斯柯达|百年汽车品牌斯柯达，背靠大众，却头顶廉价车称号
最近几年，在中国市场上存在感有些低的斯柯达，一直在寻找机会证明自己。就在几天前，斯柯达在天津全球首发了旗下SUV家族的最新成员——柯米克GT。
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这也是斯柯达在中国市场推出的第五款SUV车型，这个数字超过了斯柯达在所有其他国家投放的SUV车型数量。得益于两年前开始的SUV战略，斯柯达在中国市场的销量营业额都出现了难得的增长，但是，这并没有逆转斯柯达在中国市场销量下降的颓势。而不久前，一则关于斯柯达将被“品牌降维”的消息，又让他再度成为舆论的焦点。曾经在汽车行业留下无数高光时刻的斯柯达，现在是真的有些委屈。
1905年是斯柯达发展史上不可忽略的一年，在这一年L&K;公司专心的投入到汽车的开发和研究中，真正意义上开始了自己百年的汽车生涯。
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同年，斯柯达汽车历史上最经典的车型之一——Voiturette A问世，其合理的价格，极强的实用性和坚固性，给人们留下了深刻的印象。从此，“捷克造”的汽车便在欧洲有了名号，L&K;汽车也迅速出口到北欧、西欧、美洲等地，确立了在全球市场的稳固地位。
随着汽车工业的快速发展，之后几年L&K;公司，不断推陈出新，相继推出了更为舒适的四缸车型双排L&K; type C型车等一系列车型。不仅在欧洲地区取得了不错的销量，甚至远销亚洲，成为当时日本皇室的出行用车。
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Voiturette A
1914年，第一次世界大战爆发，L&K;的汽车生产被迫停止，而优先生产军用救护车和卡车，后来也逐渐投入武器和军用设备的生产。虽然汽车生产受到阻碍，L&K;公司却也有惊无险的度过了第一次世界大战。
1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型——Hispano Suiza，这款车极尽奢华，堪称当时世界上最贵的汽车。仅底盘价格就比当时的劳斯莱还贵，是当时欧洲各大王宫贵族、政要明星的专用座驾。
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Hispano Suiza
为了加强实力，保持市场的领先地位，并加速现代化的进程，劳林和克莱门特开始寻找更强大的合作伙伴。1925年，L&K;与捷克最大的机械公司——斯柯达·佩尔森合并，这是以斯柯达为命名的汽车的开端，也宣告了L&K;公司时代的结束。
进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升。也正是这时，斯柯达生产出了经典车型——速派系列。
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斯柯达速派系列
1936年，斯柯达完成了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行。两名汽车爱好者驾驶斯柯达昕锐，用97天的时间完成了这次旅行。期间到达了中国上海，这也是斯柯达与中国较早的一次联系。这次环球旅行，在展示斯柯达汽车值得信赖的可靠性同时，也标志着斯柯达本身已经成为全球瞩目的汽车品牌。
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斯柯达汽车第一次完成97天环球驾驶
19世纪80年代东欧社会主义国家解体，国企斯柯达不敌发达国家同行，亏损巨大，背着上亿美元债务的斯柯达开始重新寻找合作伙伴。在和通用、雷诺、大众等品牌接触后，因为大众承诺继续保留斯柯达品牌，并且提供技术核心，斯柯达最终选择了德国大众作为合作对象。德国再一次站在了斯柯达发展的历史节点上，只不过这次没有扛着枪，而是来寻求共同发展。
经过多次股权变更，2000年斯柯达成为大众的全资子公司。加入大众之后的斯柯达，借助大众的技术优势和管理经验，取得了长足的发展，逐步成为世界畅销的汽车品牌。从2005年与上海大众的合作开始，斯柯达在中国之后几年的发展一直非常顺利。
2007年，斯柯达推出首款战略车型明锐。
2008年，第二款车型晶锐上市。
2009年拥有八十多年历史的速派来到中国。
2013年首款国产SUV野帝登陆市场。
2014年斯柯达在华销售突破一百万辆大关。
十多年来，斯柯达成为大众旗下增长最为迅速的品牌，这一切在很大程度上得益于大众集团强大的技术和经济实力。
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斯柯达SUV野帝
只是成也萧何，败也萧何。2014年之后，斯柯达陷入增长迷局，销量一直在20万辆级别徘徊。当初被寄予厚望进军SUV市场的野帝销量，也未能达到预期，并在2017年宣布停产。
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【 斯柯达|百年汽车品牌斯柯达，背靠大众，却头顶廉价车称号】近年来在品牌定位上的模糊，再加上产品设计风格和大众无益，斯柯达被扣上了廉价大众的帽子，被调侃为：买不起大众的人才会去买斯柯达，缺少独特的卖点和品牌特质，让这几年生活在大众阴影下的斯柯达一直难有突破。
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