街头偶遇悬挂“00001”号车牌的日系车，仅这块车牌价值千万
近日 ， 有为网友在国内某地街头偶遇悬挂“00001”号车牌的日系车 ， 这“皖F00001”车牌看着着实很扎眼 。 据说这块车牌至少价值千万 。 而悬挂这副车牌的车却不咋地 ， 是一台不太值钱但是动力性能极佳的丰田酷路泽 。
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丰田酷路泽配备的动力调节悬挂系统KDSS和低速巡航驾驶辅助系统主要功能有两个：在公路行驶转弯时 ， 起到传统的前后稳定杆作用 ， 能够有效抑制车身侧倾：在越野时 ， 不再发挥稳定杆作用 ， 而是提供车轮铰链接合的功能 ， 大幅提高车轮的行程 ， 减少车轮悬空打滑现象 ， 提升在复杂路面的通过性 。
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在上海F1赛道上驾驶一辆大型SUV多少有些不合时宜 ， 连续的大角度弯道对兰德酷路泽是个考验 。 好在KDSS能够发挥不小的作用 ， 有效的抑制了车身在弯道中的侧倾幅度 。 但是较高的重心和依旧偏软的底盘 ， 令兰德酷路泽在公路上很难达到宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等以公路行驶见长车型的水平 。
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KDSS似乎在越野场合表现得更为突出 。 虽然没有了上一代的底盘升降系统 ， 在越野路况上不能升高底盘 ， 但俯仰着通过高低不平的炮弹坑时 ， 不再受到稳定杆限制的车轮行程得到有效释放 ， 在上一代车轮会悬空的位置 ， 兰德酷路泽的车轮依然能够牢牢的抓住地面 ， 可以从容通过各种类型的障碍 。 此时此刻 ， 忘掉兰德酷路泽是辆SUV吧 ， 它就是一辆地地道道的越野车!
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速巡航驾驶辅助系统是丰田全球首创并首次在兰德酷路泽上使用的好东西 。 在低速四驱状态下 ， 打开位于变速箱手柄右侧的开关 ， 车辆便进入了低速巡航辅助状态 ， 这时车速会保持在1公里/小时～5公里/小时之间 。
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在开关键下方 ， 还有一个3个挡位的旋钮 ， 驾驶者通过拨转旋钮 ， 可以在三种不同的速度间切换 。 在爬陡峭大坡 ， 或者行驶在雨雪路段、岩石路、沙地等特殊路况时 ， 低速巡航辅助系统会自动控制发动机和刹车 ， 保持低速行驶 ， 从而实现出色稳定的通过性 。 在多次尝试后 ， 我由衷地欣赏该系统 。
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驾驶过程中 ， 我无须分散精力在油门和刹车上 ， 只需将注意力集中在前方的道路和方向盘上 ， 便可以轻松通过一些难度较大的地形 ， 只不过进入低速巡航状态后 ， 车速实在太慢 ， 因此在通过难度不大的障碍时 ， 驾驶者最好亲力亲为 ， 否则会慢得让人着急 。
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低速巡航驾驶辅助系统其实就是傻瓜越野系统 ， 它就像全自动的傻瓜相机 ， 自动设定光圈、快门和对焦 ， 而拍照者只需按下快门即可拍出不错的照片 。 该系统对于越野资历较浅的人士非常有用 ， 他完全可以在这套系统的帮助下通过一些高难度的障碍 ， 但对于越野经验丰富者 ， 建议少用 ， 因为它会令驾驶者失去很多通过障碍的乐趣和快感 。
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与上一代相比 ， 新款兰德酷路泽的动力系统变化不大 。 上一代4.7V8发动机新采用了VVT-i技术 ， 并针对中高转速的动力输出进行了调校 ， 虽然最大扭矩略有下降 ， 但却拥有了更大的功率和较好的燃油经济性 。
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另一款4.OLVVT-i发动机也被用于普拉多上 ， 不过 ， 对于一辆2.6吨的SUV ， 这台V6发动机多少显得有些力不从心 。 兰德酷路泽匹配的5挡手自一体变速箱兼顾了公路与越野 ， 但与擅跑的欧派SUV相比 ， V6车型的变速箱响应不够迅捷 ， 公路上的表现不够精彩 。
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虽然在不断地向大型、豪华的方向发展 ， 但是兰德酷路泽并没有软化LANDCRUISER的硬派风格 ， 也没有牺牲它在世界最艰难道路上的跋涉能力 。
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当日产途乐在硬派越野车的道路上举步维艰时 ， 当三菱帕杰罗在轿车化的道路上迷惑彷徨时 ， 丰田兰德酷路泽已经在豪华、舒适、公路、越野等综合能力方面达到了一个新的高度 ， 十几年前还与这两个竞争对手处于胶着状态的兰德酷路泽 ， 现在已完全将对手甩在了身后 。
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【街头偶遇悬挂“00001”号车牌的日系车，仅这块车牌价值千万】一汽丰田生产的兰德酷路泽共有四款：4.7升的VX-R和GX-R售价分别为83.5万和72.7万元人民币 ， 4.O升的GX-R(自动)和GX-R(手动)售价为68万和65.5万元人民币 。 其竞争对手的范围也很广 ， 与Jeep的指挥官、大切诺基和VolvoXC90、大众途锐、路虎发现3从价格上更接接近些 。
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