车动力|吉利版电动Smart，能否让“前浪”们紧张？
虽然李书福入股戴姆勒已久 ， 但一直没有具体的合作车型项目落地 。不过就在近日 ， 之前已经被业内普遍猜测的“吉利Smart”项目 ， 似乎已经进入了实质性阶段 。
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据国内某知名财经媒体报道——8月19日 ， 吉利内部人士已确认国产smart工厂落户西安 。其实早在今年1月 ， 吉利就与和戴姆勒正式合资、组建智马达汽车有限公司 ， 当时吉利方面表示 ， smart国产工厂还在备选；如今确认落户西安 ， 想必也并非空穴来风 。这座古城 ， 或许也将由此迎来自己在乘用车领域的首个国际品牌 。
国产Smart ， 吉利图个啥？
对于国内的汽车消费市场而言 ， smart这样的微型车其实并不讨喜——过小的尺寸、及相对较高的价格 ， 都让人望而却步 ， 说它是“有钱人的大玩具”也不为过 。
不过在国产之后 ， Smart一直以来的“高价低能”形象 ， 可能会因其驱动方式的调整而略有变化——纯电车型 ， 大概率会成为日后Smart的重要新标签 。
实际上 ， Smart很早之前就推出过电动版 ， 但因续航表现并不理想 ， 所以一直销量平平 。而吉利与戴姆勒的这次合作 ， 正是瞄准了新能源领域、要将Smart打造为高端电动智能汽车品牌 。未来的纯电版Smart ， 将会由奔驰操刀设计 ， 而吉利则负责研发和生产 。
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依托吉利在国内纯电车领域的研发和生产能力 ， 奔驰方面需要做的似乎并不多——甚至可以说 ， 它是把常年处于亏损状态的Smart品牌“丢给”了吉利 。对于本次合作 ， 看似是戴姆勒独赢、吉利吃亏 ， 但实际上并非如此 。
李书福和吉利所图 ， 绝非只是拥有Smart这个品牌 ， 而是想凭借其在戴姆勒的话语权和股东身份 ， 获得更多的合作机会、与技术支持——Smart品牌 ， 可以看做是“后沃尔沃”时代的吉利 ， 打开新世界大门的一把钥匙 。
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不仅如此 ， 就国内目前的保有量而言 ， 纯电微型车的市场潜力并不小；而限号、油价等因素 ， 也让短距离通勤成为了城市交通的重要模式——比如长城欧拉 ， 就是上述形势下的典型产物 ， 其出彩的设计、及纯电车型专属平台 ， 吸引了不少的关注度和消费力 。
那么 ， 若论玩设计、玩个性 ， Smart品牌在业内一直有着“舍我其谁”的自信 ， 而且具备多年制造微型车的经验——至少 ， 也不会比目前市场中的欧拉、蚂蚁等车型更差 ， 这应该是吉利对Smart品牌最大的信心 。
所以 ， 对于吉利而言 ， 这笔买卖也未见得真就是“亏” 。
Smart进场 ， “前浪”们会紧张吗？
前文曾经提到 ， 目前国内市场上比较成功的微型电动车——如长城欧拉、五菱\宝骏新能源、奇瑞蚂蚁等 ， 均已能够在市场中立足 ， 尤其是欧拉品牌的潮流设计、五菱宏光MINI EV的超低价格 ， 更可谓深入人心 。
因此 ， 国产后的吉利Smart ， 若想要在这个市场中成功分一杯羹 ， 就必须要拿出点不一样的“东西”来——若只依靠Smart自身的品牌吸引力 ， 肯定不够 。
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首先 ， 在价格层面拉低门槛、为Smart营造一个“亲民”的全新形象 ， 或许是一条捷径 。但这个问题恐怕并非吉利单方面说了算 ， 如果想大幅降价 ， 还得问问戴姆勒是否愿意用价格换市场——毕竟 ， Smart的“都市新贵”形象 ， 也是戴姆勒方面已经花费了很长时间所建立的 。
其次 ， 如果想要尽量保留Smart车型的原汁原味 ， 就不太可能、也并不需要研发一个全新、专属的电动车制造平台 。而若真如此 ， 那么日后“油改电”模式下的Smart车型 ， 相比欧拉等拥有专属电动车制造平台的车型 ， 在其底层架构的专业度上 ， 就又有了一定差距 。
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如此看来 ， 目前在价格、平台两大销量诱因方面均不占优势的“吉利Smart” ， 想要在未来搅动微型电动车市场 ， 难度也不算小 。
【车动力|吉利版电动Smart，能否让“前浪”们紧张？】除非 ， 吉利的能量足够大 ， 大到“平价Smart”横空出世——或许彼时的“前浪”们 ， 才会真正地紧张起来 。
【车动力说】或许 ， 无论“吉利Smart”本身在未来的前景如何 ， 吉利方面都不会过于计较这一次的得失——因为对他们而言真正更重要的 ， 是奔驰、而非Smart 。
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