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列车|敬畏标准的大秦线重载司机：王亚军

_本文原题是敬畏标准的大秦线重载司机：王亚军
据中央广播电视总台中国交通广播《速度早高峰》报道：“大秦线全长653公里 ， 有454座桥梁、52个隧道 ， 超过12‰的大坡道就达93公里 。 ”8月21日 ， 正准备走上驾驶台的王亚军一脸严肃 ， “驾驶2万吨重载列车 ， 每一米操纵都有严格标准 。 ”
被誉为“中国重载第一路”的大秦线是我国西煤东运的重要通道 ， 多年来始终保持着世界铁路“运输效率第一、运营密度第一、年运量第一”的纪录 。 湖东电力机务段作为大秦线唯一的牵引单位 ， 集中着全国绝大多数重载司机 。
1982年出生的王亚军 ， 2006年进入湖东电力机务段 ， 5年后 ， 他以当年全段第一的成绩 ， 被聘为2万吨重载列车的主控司机 。 2万吨重载司机全国仅有500多名 ， 而其中的主控司机更是稀缺 。 王亚军能快速成长为重载司机中的佼佼者 ， 都源于他对标准的敬畏 。
“我入路前是一名海军航空兵 。 ”王亚军说 ， 两年的军旅生涯 ， 让“标准”二字成为他一生的印记 ， “一位战友就因动作不标准 ， 差点擦枪走火 。 ”入段伊始 ， 王亚军经历了大秦线主力机车型号换代、2万吨列车试验开行的空前变化 。 对重载司机而言 ， 这不仅仅是值乘环境和牵引模式的改进 ， 更大的挑战在于技术标准、操纵标准的升级 。
从山西大同出发 ， 到河北秦皇岛 ， 海拔落差1000米 ， 沿线60%处于山区 。 大秦线2万吨列车长达2.6公里 ， 运行时 ， 常常同时扭出3、4个曲线、7、8个起伏 ， 一列车有时首尾高低落差达30多米 ， 相当于10层楼高 。
“如果不严格落实操纵标准 ， 要么拉不动、停不住 ， 要么210 节车厢相互冲撞挤压 ， 造成事故 。 ”因为对标准的敬畏 ， 王亚军从学员、副司机到司机 ， 列车操纵从不漏掉一个动作 ， 检查设备从不简化一个步骤 。 司机驾驶列车时 ， 每过一个信号机有一个“眼看、手指、口呼”的动作 ， 一个班需要重复近千次 ， 虽然值乘时没有人监督 ， 但王亚军每次动作都到位、准确 。 “这个动作 ， 能提醒自己 ， 核对信号 ， 防止出错 。 ”王亚军说 ， 如果不按标准执行 ， 运行真有错误时 ， 就发现不了 ， 那时后悔就晚了 。
【列车|敬畏标准的大秦线重载司机：王亚军】工作以来 ， 王亚军对标准的敬畏感不断加深 。 “因为我有一个更加敬畏标准的师父 。 ”王亚军说 ， 他的师父景生启有一个座右铭：“努力把活干完 ， 用心把活干好” 。 景生启是一位享受国务院特殊津贴的重载驾驶技术“牛人” ， 他对王亚军的要求 ， 不仅要有精湛的操纵技术 ， 还要用强烈的责任意识把标准研究透 。
在景生启的影响下 ， 王亚军潜心钻研驾驶技术 ， 针对极易发生列车溜停和掉分相的区间 ， 通过细心记录坡道坐标、提前预判控速 ， 制订出《防止重载列车掉分相操纵法》 ， 成为重载司机消除列车掉分相的“操纵宝典” 。 后来 ， 他又摸索出“重载列车安全节能操纵法” ， 实现单趟2万吨列车节约用电1557千瓦时 。
中国交通广播采访人员：高雅,通讯员:王楷文


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