清华硕士毕设造了辆车，从设计到加工一人完成
清华硕士毕设造了一辆车 ， 疫情期间从设计到加工一个人完成别人毕设画画图写写论文 ， 他的毕设造了一辆车？！它是酱紫的 。
在岩石上也能轻松行驶～
是不是有内味了 。
最近 ， 在「清华大学美术学院线上毕业展」上 ， 出现了这样一个作品 ， 一辆可驾驶、可拆装的全地形车 。
清华官微也忍不住点赞 。
不少网友惊呼：太酷了！有网友由衷佩服 ， 这完成度……难怪人家能上清华 。
马少平教授给他点赞 。
「毕设造车」的这位同学叫做许梦家 ， 来自清华大学美术学院工业设计系 ， 他的硕士毕设题目为《基于「共享车库」概念的Kit教学车及相关系统设计》 。
这辆车最大的特点就是模块化和可拆装 ， 从岩石到沙漠地形只需要更换悬架 ， 既节约了制作成本 ， 可以亲自上手组装 。耗时不到半年 ， 因疫情在家造了这么一辆炫酷的车 ， 各中困难可想而知 。连他的导师严扬教授都说 ， 毕业设计作品完成的过程本身就是一段励志的经历 。不到6个月 ， 独立造出了一辆车从去年12月开始 ， 不到6个月 ， 在家打造了这样一款全尺寸、可拆装、可驾驶的全地形车 。整个过程 ， 全是许梦家一个人完成 。当然 ， 如果仔细算的话 ， 焊接的时候还有一个电焊师傅在旁边帮忙 。
工业设计系教授、许梦家的导师严扬对此评价道 ，仅仅利用家里的简陋制作条件 ， 高质量地完成这样的可驾驶、全尺寸实车样机设计与制作 ， 设计者需可的困难可以想象 。许梦家自己提到 ， 在造车时 ， 遇到最大的困难就是 ， 单件制作成本和制作工艺的限制 。但也有办法 ， 他采用「外购」和「自己设计加工」相结合办法来完成样本的制作 。像电机、电池、电控这些都是可以外购的 。 而自己的设计加工的部分 ， 就利用手动铣床、3D打印机等设备来制作 。与此同时 ， 挑战又随之而来 。比如 ， 当设计尺寸、形态和外购件尺寸不相符时 ， 为了减少制作成本 ， 必须另行设计制作与之相匹配的连接件 。
印象最深的就是油泥模型制作 。许梦家需要将油泥一点一点敷上去 ， 然后再按照模型来刮 ， 因为体积比较大 ， 所用的设备又比较简陋 ， 整整花了1个月的时间来完成 。其中 ， 由于模型左右两边并不是规则的图形 。 为了保证车身左右两边形状对称 ， 车企一般会采用数控铣床、三维扫描仪的方式来实现 ， 但自己只有手动铣床 。于是 ， 就利用两个激光水平仪这个土办法来实现 ， 就像这样…
实在不行 ， 他还制作一个「截面卡板」 。
许梦家说 ， 造车是一件很复杂的事情 ， 虽然自己在去年七八月份开始设计 ， 等到12月正式开工 ， 之前设计的模型很多地方就需要修改 ， 一边造 ， 一边改～
整个过程也没有专门技术人员参与 ， 他需要一边学习其他专业知识 ， 一边自己上手操作加工 。
于是 ， 在不断面对困难 ， 解决问题的情况下 ， 不到六个月的时间就造出了这么一辆「还算满意」的汽车 。跟最初的想法相比 ， 许梦家认为算是达到预期了 ， 尤其又是在时间有点赶的情况下 ， 虽然还有一些细节需要改进 。而除了这种「全地形车」 ， 还有卡丁车、摩托车也都在这次作品展中出现 。
他的初心当然不止于造车 ， 造车之后 ， 真正要做的是「共享车库」的落地 。共享车库？许梦家说 ， 欧美的「车库文化」 ， 就是他毕设课题的由来 。在国外 ， 车库就像是一个孵化「创新」的摇篮 ， 很多企业都是从车库里开始的 。比如 ， 我们熟悉的苹果、福特、惠普……也就自然而然的形成了一种文化 。那如果放在中国 ， 「车库文化」有没有可能实现呢？「共享车库」或许可以做到 。而连接人和车库之间的一个载体 ， 那就是一个可拼装的车Kit 。取名为Kit ， 许梦家给出了这样一个原因：Kit 就是组装工具的意思 。 取名为Kit ， 也意味着不同于一般车辆 ， 该车是可以给用户带来快速组装升级体验的 。就拿这次的Kit钢制全地形车来说 ， 作为全地形车 ， 能爬岩石、穿沙漠是基本的要求 ， 那么为了增加动手体验 ， 他就设计了「模块化」的悬架组件 。
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