盖世汽车 余秋云|出行服务盈利“魔咒”如何破?( 二 )


此外,出行服务初创公司也可以进入其他市场,如将自己定位为自动驾驶汽车公司的数据来源,此种模式也促使英特尔以9亿美元的价格收购了以色列公共交通应用程序制造商Moovit 。 收购之后的Moovit会将其技术以及从102个国家、8亿多用户收集的数据整合到英特尔自动驾驶子公司Mobileye中,为商业化自动驾驶出租车开发自动驾驶技术 。 而且曹操出行董事长刘金良与茉莉科技创始人吴刚也都提到,出行服务蕴藏的数据和用户价值非常的大,这也是盈利点之一 。
还有重要的一点是,要有当地交通部门相关政策的支持 。 例如,现在纽约和洛杉矶等城市正在推行拥堵收费,最终有可能会鼓励更多的城市居民探索无车的生活方式,转而使用出行服务 。 今年4月,中国也出台了新基建的推进政策,在智能、5G、人工智能等方面进行投入,将对出行服务的发展提供极大的助力 。 现在,中国已经有40个车路协同的示范区,还有13个已经列入国家的项目 。 整个新基建的推进都会加速整个车联网以及无人驾驶产业的推进,从而促进出行服务盈利 。
最后,无论是刘金良,崔大勇还是谭奕,都认为出行服务盈利的希望在技术突破上,比如无人驾驶 。 刘金良坦言,出行服务盈利的大方向就是无人驾驶;崔大勇也认为随着车联网、无人驾驶的到来,出行服务的成本会大幅降低,一定会达到营亏平衡点,而且无人驾驶可以大大提升效率和服务体验,实现终极盈利;谭奕则觉得出行公司必须是一家具有科技属性的高科技赋能性公司,因为只有靠科技和硬件才能解决盈利问题 。 中国电动汽车百人会也认为,自动驾驶技术的应用,有望解决传统出行服务的痛点 。 虽然未来5-10年人力成本将会进一步升高,但自动驾驶系统的改造成本会逐渐降低,从而解决出行服务的盈利问题 。
至于出行服务未来的发展趋势,T3出行首席执行官崔大勇认为,随着车联网时代的加速到来,出行服务将会进入2.0时期,会改变以往撮合两个手机之间的逻辑,变成用车辆终端智能连接平台和乘客,从而大大提升用户的安全和健康 。 最终,出行服务会进入3.0阶段,即万物互联时代 。 无人驾驶汽车的出现会大力改善现在所有的出行领域,智慧出行将出现,且效率大大提高,成本大大降低,盈利自然也不在话下 。 (盖世汽车 余秋云)


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