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力帆资不抵债，时代抛弃你，连再见都不会说

将止步2020年的车企不在少数 ， 暂不说一些车市中纯粹玩资本的新生力量 ， 就说那些颇有些资历 ， 曾经叱咤汽车圈的人物 ， 有的也将永远倒在时代的洪流中 。
例如猎豹汽车、众泰、华泰、海马以及今天要说的力帆 。
而所谓的另外一家车企指的就是吉利 ， 但吉利已经单方面对这件空穴来风的事情进行了官方的澄清 。
同为摩托车起家 ， 两家车企却走向了车市的两个极端 。 一个很可能就倒在了2020年 ， 另外一个却壮大成为了车市的一哥 。
这一次申请的司法重整成功与否 ， 对力帆而言就是生死一局 ， 败则要接受破产清算 。
但现实是 ， 那个曾经年销破百万辆 ， 业务遍布全球160多个国家 ， 销量占国内市场2/3的力帆 ， 被钱江、豪爵、嘉陵、宗申、光阳相继瓜分市场 。
2006年的力帆520进入市场 ， 当时的市场竞争相对现在而言并不激烈 ， 造车初期的力帆实际上凭借着摩托车时期打下的基础 ， 销售数据还是很漂亮的 。
但显然 ， 从摩托车到汽车并不是多两个轮子和一个壳这么简单 ， 掌握核心技术才能具有市场的话语权 。 然而伴随着更多有实力的车企成长壮大 ， 缺乏核心技术的力帆在众人看来顶多是一个汽车组装厂 ， 设计抄袭再加上东拼西凑的能力 ， 逐渐露出了弊端 ， 并被拉开了距离 。
对于车市寒冬的说法大体始于2018年 ， 力帆在2018年归属母公司的净利润亏损2.04亿 ， 这个数据在2019年伴随着整个行业寒冬的加剧和延长 ， 亏损金额进一步扩大 ， 2019年归属母公司的净利润亏损高达46.82亿 。
巨额的亏损让市场唱衰力帆的声音越来越大 ， 而事实上 ， 力帆也确实陷入了困境 。 即便是那个带着力帆走过辉煌的耄耋老人再度出山 ， 这一切也依旧是难有起色 。
现在的力帆 ， 不正是应了那句话：“时代抛弃你 ， 连再见都不会说 。 ”


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