C919身后为何拉出一朵伞花？关键时刻保命，让国产飞机更安全
相信大家对降落伞都不陌生 ， 它主要是通过面积较大的伞盖 ， 产生很大的空气阻力 ， 以减缓人或物体在空中下落的速度 ， 保证他们的安全 。 战机飞行员、伞兵和飞翼运动员都配备有降落伞 ， 宇宙飞船返回地球的时候也需要通过降落伞来减速 ， 可是你见过客机尾后拖着长长的“降落伞”的吗？近日 ， 我国国产大客机C919就上演了这一幕 。
看 ， C919身后拉出一朵伞花
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很多人总是想象 ， 能不能给客机配一套降落伞 ， 在遇到危险的时候 ， 像人跳伞一样整机安全降落 ， 岂不是可以大大减少空难事故的发生？抱歉 ， C919身后拉出的这朵伞花 ， 并不是干这个用的 ， 但它确实也与飞机的安全密切相关 ， 它的名字叫“失速改出伞” 。 据媒体报道 ， 今年6月24日 ， C919的首架原型机B-001A在陕西阎良成功进行了失速改出伞系统空中开伞/抛伞试验 ， 验证了失速改出伞系统的功能及可靠性 。 而几天后 ， 6月30日 ， 它完成了左右两个方面的90度大坡度滚转之后 ， 又再次完成了失速改出伞试验 。
C919大坡度滚转试飞
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客机地面滑跑测试失速改出伞 ， 这可不是减速伞
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所谓失速改出伞 ， 就像第一张图片里展示的一样 ， 外形像个小降落伞 ， 但它并不是为飞机安全着陆用的 ， 而是用于帮助飞机克服恐怖的失速状态 ， 起死回生 。 由于仰角过大 ， 或者在飞行过程中突然掉入“升力悬崖” ， 飞机可能会进入失速尾旋状态 ， 机翼的升力会急剧下降 ， 舵面失效 ， 单纯依靠空气动力已经无法避免机毁人亡了 。
处于失速状态下的客机
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此时 ， 从飞机尾部抛出一个失速改出伞 ， 利用惯性和反作用力强迫飞机低头或者抬头 ， 回正飞行姿态并恢复气动特性 ， 从而帮助飞行员从致命的失速尾旋状态改出 ， 恢复正常飞行 。 说失速改出伞系统就是飞机进入失速状态之后的“救命”系统 ， 一点也不夸张吧 。
F35的失速改出伞 ， 注意看它并不是减速伞
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一般来说 ， 失速改出伞在战斗机等小型飞机试飞科目中应用更多 ， 而类似C919这样的大型客机 ， 比战斗机重多了 ， 也笨多了 ， 机体结构也脆弱多了 ， 即使使用失速改出伞 ， 也并不一定能够确保安全 ， 由此可见客机飞这个科目的高风险 。
韩国金鹰教练机测试失速改出伞
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当然 ， 失速改出伞一般并不会直接装在投入运营的C919上面 ， 它主要是给飞机失速试飞加上最后一道保险 。 而通过失速试飞 ， 试验机摸索出C919可能陷入失速的各种边界条件 ， 并编成手册 ， 告诉商业航班的飞行员应该怎样去避免进入失速状态 ， 间接保证乘客的安全 。
F22测试失速改出伞
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当然 ， 如果要将失速改出伞直接装在商业运营的量产版客机上 ， 也不是完全不可以的 ， 但需要时日 ， 希望它能够成为以后客机的标配 。 另外 ， 像一开始大家想象的整机降落伞 ， 其实也是有的 ， 只不过目前主要配备在轻型飞机上 。 因为类似C919这样的客机非常庞大 ， 要想在高速飞行的状态下兜住这样一架近百吨的飞机 ， 已经超过了目前人类材料所能承受的极限 ， 不仅伞盖伞绳受不了 ， 飞机的结构也会受不了 ， 很可能会因此折断造成更大的悲剧 。
轻型飞机整机跳伞是没有问题的
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轻型飞机整机跳伞技术很成熟 ， 但大飞机目前还没办法做到
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【C919身后为何拉出一朵伞花？关键时刻保命，让国产飞机更安全】当然 ， 随着航空客机的发展 ， 相信总有一天 ， 会有大型客机的整机降落伞被发明出来 ， 彻底保证我们的飞行安全 。 而现在我们要做的 ， 就是利用当前已有的技术手段 ， 让C919更安全 ， 乘坐起来更放心 。
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