电子控制|啥叫电喷？汽车电子控制燃油喷射系统了解一下
此前我们曾为大家介绍过车辆进气道喷射与缸内直喷的差异 ， 这两种主流技术都是利用燃油泵直接将燃油精确注入引擎的汽缸内 ， 但按照其技术基础来看 ， 进气道喷射和缸内直喷都属于电子控制燃油喷射系统的范围 。 相对于化油器来说 ， 电子控制下的燃油喷射系统能更精准的控制空燃比 ， 并实现更好的动力及更低的排放 。
那么今天我们就更深入的来看看 ， 所谓的汽车电子控制燃油喷射系统到底是什么 。
电子控制燃油喷射系统
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所谓电子控制燃油喷射系统 ， 英文全称为Electronic Fuel Injection ， 简称EFI 。 是为替换老旧的化油器而研发的一种更为先进的供油装置 ， 并且电子控制燃油喷射技术的产生 ， 让燃油混合气在形成过程中能够产生更好的燃油雾化效果 ， 还能根据实际的引擎工况变化精确控制燃油喷射量 ， 所带来的好处就是燃油的燃烧会更加充分 。 不但可以提升引擎的输出功率 ， 还能有效降低燃油消耗 ， 同时降低尾气排放中的有害物质 。
电子控制燃油喷射系统的分类
事实上电子控制燃油喷射系统同样也有不同的分类 ， 虽然其工作原理类似 ， 但依照喷射位置、喷射时期 ， 以及控制方式可以分为以下几种 。
1、按喷射位置
按照按喷射位置的不同 ， 燃油喷射系统可以分为进气道喷射与缸内直喷两种 ， 其中进气道喷射还被分为作单点喷射和多点喷射 ， 缸内直喷则可分为侧置与中置两种 。
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进气道喷射（PFI）是将燃油直接喷入进气道内 ， 与吸入进气道的空气混合形成可燃混合气再进入气缸 ， 依据喷油嘴设置的位置可以分为单点喷射和多点喷射 。 其中主流的多点喷射又称多气门喷射（MPI）或顺序燃油喷射（SFI） ， 以及单独燃油喷射（IFI） ， 会在每个气缸的进气口位置设置一个喷油嘴 ， 分别向各气缸的进气道进行喷油 。
而缸内直喷（GDI）则是直接将燃油喷入气缸内 ， 并与吸入气缸的空气进行混合 ， 通常喷油嘴被设置在气缸顶部侧面或顶部中央的位置 。 由于使用了更高的燃油压力 ， 因此燃油雾化效果更好的同时 ， 控制也更加精准 ， 其喷嘴位置、喷雾形状 ， 及活塞顶部形状等部件的特别设计 ， 则可以让气体在气缸内充分均匀混合 ， 以带来更加充分的燃烧 ， 提供更好的动力输出及更低的油耗表现 。
2、按喷射时期
目前主流的电子控制燃油喷射系统通常都采用间歇式喷射 ， 这种喷射方式按照工作方式则分为同步喷射与非同步喷射两种 。
同步喷射方式包括独立喷射顺序喷射、同时喷射和分组喷射 ， 顺序喷射是指各喷油嘴由ECU分别控制 ， 按引擎各气缸的工作顺序进行喷油；同时喷射是指各气缸喷油嘴并联 ， 由ECU控制进行同时喷油和断油；分组喷射则是将各气缸喷油嘴分成多组 ， 每一组同时喷油或断油 。
3、按开环闭环
开环控制系统中无氧传感器的设置 ， 主要是将最佳供油参数预先存入ECU ， 引擎工作时将根据各传感器的输入信号来判断工况 ， 并计算出最佳的喷油量 。 但由于喷油控制的精度依赖预先存入的基准数据 ， 因此当引擎工况超出基准数据设定的范围时 ， 将无法进行精准控制 。
闭环控制系统则带有氧传感器 ， 依照其所搜集的排气含氧量变化来进行参考判断 ， 能较为精准的获得实际空燃比数据 。 ECU通过与预先设定的目标空燃比数据进行对比 ， 并根据引擎实际工况的误差来实时修正喷油量 ， 所以控制精度相对较高 。
电子控制燃油喷射系统的组成
电子控制燃油喷射系统主要由空气供给、燃料供给 ， 和电子控制三大系统组成 ， 这三大系统中又包含相关的各种部件及传感器等装置 。
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