汽车知识|昂科旗/途昂/探险者！35万元入手豪华中大型SUV！
对于国人来说 ， SUV车型的情有独钟 ， 现在的SUV汽车市场更多向豪华/低价转型 ， 对于车企而言 ， 一款豪华中大型SUV早已不属于某个特定阶层了 ， 相反随着大街上跑的德国的三驾马车“BBA”越来越多 ， 大家不免会有些审美疲劳 ， 事实上其它的豪华品牌表现都很不错 。 不仅拥有更豪华的配置 ， 动力上也更充足同时在价格更实惠的同时 ， 还可以彰显自己的个性 ， 不会因为随波逐流而别克昂科旗别克昂科旗官方指导售价：29.99-37.99万元
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别克昂科旗是一个充满高级感的大块头 。 既然是扛鼎之作 ， 那就得具备领袖气质 ， 这方面昂科旗可称得上优秀 。 无论从设计还是产品力来看 ， 它都比较自命不凡 ， 而且现在的别克设计越来越大胆 ， 运动感也越来越强 。 这些放在昂科旗身上 ， 过去强调的豪华和格调依旧没有让人失望；设计部分 ， 别克昂科旗前脸很有张力 ， 盾形中网中间贯穿了细长镀铬件 ， 拉长新车横向的视觉宽度 。 同时全系标配了主动进气格栅 ， 起到了降低风阻、提高发动机热效率的功能 。 大灯的配置也很高 ， 名为Matrix矩阵式的LED大灯由56颗发光单元构成 。 同时 ， 飞翼式别克车标也很好的将大尺寸格栅进行分割 ， 使昂科旗拥有很好的层次感 。
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来到侧面 ， 别克昂科旗拥有很巧妙的光影效果 。 搭配悬浮式车顶设计烘托出美系车的修长与紧实 。 整车尺寸为分为两种 ， 前驱车型为4981/1953/1727mm、四驱车型为4981/1953/1732mm ， 轴距同为2863mm；
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车尾的视角就是这台车最为敦实厚重的地方 ， 悬浮式的后车窗让车身修长而饱满 。 与尾灯贯穿的银色装饰条和前脸相呼应 。 此外 ， 顶配车型还拥有艾维亚的铭牌也彰显了它的豪华水准 。 综合来说 ， 无论是昂科旗的那个版本 ， 它的颜值是那种非常耐看的水平 ， 它从某些角度像极了从美式漫画里走出来的车型 ， 极富正义感、极富张力 。 总之这台中大型SUV ， 外观确实非常吸引我 。
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进入车内 ， 相信大家能很明显感觉到内饰的整体感和精致感 ， 没错 ， 这就是别克家族化的设计语言 ， 设计师介绍新车内饰从设计之初 ， 就是将“融合”作为第一设计点 。 采用非对称式中控台布局 ， 配以大面积高档皮革材质的包裹 ， 豪华感的营造十分到位 。 而一线品牌的搪塑工艺虽然看上去也不差 ， 但是与皮革材质相比 ， 在档次感上的差距还是显而易见的 。
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同时昂科旗上市时 ， 别克官方就曾表示这款车可以说是“入门即豪华” ， 所以在配置上可以想象自然是只多不少；其中 ， 入门版的28T两驱豪华型配有胎压监测/制动力分配/刹车辅助/牵引力控制/车身稳定系统/后驻车雷达/定速巡航/自动启停/上坡辅助/陡坡缓降/无钥匙进入/无钥匙启动/远程启动/主动闭合式进气格栅/主动降噪等功能 ， 而该车一共拥有六种配置 ， 每款车型在配置选用上都属于递进的关系 ， 并线辅助/360度全景影像/自适应巡航等配置都有所配备 。
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空间及乘坐表现方面 ， 别克昂科旗更大的车身尺寸也为昂科旗带来了更好的空间表现 ， 坐在第二排的乘客不仅能够享受宽裕的腿部空间 ， 而且宽大柔软的座椅还支持前后滑动以及靠背角度调节 ， 配上后排座椅加热以及三区独立空调 ， 豪华感实实在在看得见 。 除此之外 ， 昂科旗后排地台采用全平设计 ， 当然这边我要提一个让我小兴奋的点 ， 从厂家那边透露 ， 据说之后还会推出2+2＋2的六座版本昂科旗 ， 相信我 ， 六座车型的第二排绝对是全车最舒适的一种享受 。
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最后便是动力部分 ， 别克昂科旗全系采用2.0T可变缸发动机搭配9挡手自一体变速箱 ， 最大功率为237马力 ， 峰值扭矩为350牛·米；百公里最低综合油耗为7.4L/100km 。 实际驾驶时 ， 这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换 ， 是的你没听错 ， 就是两缸 。 在高速巡航时 ， 发动机不需要输出过多动力 ， 关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航 ， 还可以有效降低负荷 。 同时 ， 昂科旗的转向手感偏于沉重 ， 并且方向盘尺寸略大 ， 虽然让人找到了“开大车”的感觉 ， 但如果是女性驾驶 ， 肯定会略显笨重 。 普通模式下转速会略显憋屈 ， 动力的“跟脚”程度仅仅为够用水平 。 当然这一评判标准是场地内较为激烈的操驾 。 毕竟这是一款主攻城市的豪华中大型SUV ， 所以它不仅要保证油耗的稳定也要保证整车的行驶质量和乘坐感受 ， 而非硬派越野一样 ， 追求动力以及性能后 ， 舒适感与豪华感全无的窘境 。 大众途昂官方指导售价：29.99-45.99万元
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从价格部分 ， 大家不难发现 ， 这个起售价格与刚刚介绍的别克昂科旗一致 ， 诚然他们也是竞争对手的关系 ， 但对于消费者而言 ， 他们只是同级别中为数不多可选择的车型 。 接下来聊一聊这款上汽大众途昂 。
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外观方面 ， 这款车整体造型和旧款保持一致 ， 细节上稍作改变 ， 我们先看前脸 ， 整体看上去比较厚实 ， 显得也很霸气 ， 符合中大型SUV风格 ， 进气格栅造型比较独特 ， 通过镀铬装饰很好的和大灯融合在一起 ， 整个前脸设计很符合楔形美感；大灯组也采用了方正样式设计 ， 远近光分体 ， 这也和前脸的风格相对应 ， 下方进气口通过宽大的镀铬装饰一分为二 ， 也是为了突出层次感 ， 看上去很豪华 ， 同时动感十足 。 侧面看起来更加厚重、敦实 ， 这要得益于它的中大型定位 ， 腰线很突出 ， 一直延伸到尾部 ， 层次感很强 ， 这也符合它运动的风格 。 整车尺寸为5039/1989/1773mm ， 轴距为2980mm 。
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来到车尾 ， 设计相对简约一些 ， 熏黑处理的灯罩搭配内部造型精致的LED灯组 ， 点亮后具有较高的辨识度 。 下方大口径的扁形双边共两出排气尾喉 ， 既提升了车尾气势 ， 又略带一丝内敛；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能 。 让整车看起来更加的大 。
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进入车内 ， 整体造型设计与外观风格呼应 ， 传统T字型中控布局通过细节处的装饰 ， 沉稳大气之余不乏档次感；中控台上方为大面积软性搪塑材质覆盖 ， 边缘辅以双缝线工艺点缀 ， 面板处使用了大块烤漆装饰；左右贯通式镀铬边框 ， 能够让车厢内部更显宽敞 ， 整体做工和质感表现符合大众车型一贯的严谨态度 。
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其中 ， 仪表盘采用一块12.3英寸的液晶显示屏 ， 显示效果很好 ， 清晰 ， 内容丰富 。 中控采用了上软下硬的设计 ， 看起来很有质感 ， 此外中控配备有8英寸的液晶显示屏 ， 提升了整车的豪华感 ， 实测交互灵敏度很高 。
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空间及乘坐表现 ， 车内座椅表面为皮质以及织物混搭 ， 座椅造型中规中矩 ， 内部填充厚实 ， 车内采用2+3+2座椅布局 ， 第二排座椅支持前后和靠背角度调节 ， 两侧坐垫经过加长处理后 ， 能够对腿部起到更好的承托作用 ， 地板中间接近全平设计 ， 带来更好的乘坐舒适性 。 整体第二排乘坐拥有三拳的膝部距离以及一拳半的头部空间；第三排为两个独立座椅样式 ， 相比前两排在造型上略显单薄 ， 好在横向和腿部前后空间表现不错 ， 乘坐时不至于太过局促；后两排座椅靠背均支持按比例放倒 ， 且放倒后能够形成一个较为平整的空间 ， 带来更多实用价值 。
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最后便是动力部分 ， 目前大众途昂前驱车型以及四驱部分车型提供2.0T发动机+7挡双离合变速箱、四驱车型中高配提供2.5T V6发动机+7挡双离合变速箱 ， 最大功率分别为220马力以及299马力；不过我认为在日常使用时保证动力充足下稍有余量足矣 ， 我更建议选择2.0T版本 ， 节省下的钱花在配置上面 。 福特探险者官方指导售价：30.98-39.98万元
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外观方面 ， 这一代探险者有两个地方是值得一提的 ， 第一个是经典设计元素的传承 。 如果不去看具体的一些细节设计的话 ， 其实第六代探险者的外观和第五代车型甚至是再老一点的探险者是比较相像的 ， 比如说方方正正的造型 ， 比如ABD柱的隐藏式设计 ， 还有斜杠一样的C柱以及第三排车窗的设计；正因为有这些经典元素的传承 ， 探险者才是我们一直熟知的那台探险者 。
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来到侧面 ， 延续了老款的经典设计 ， 不过线条却更加丰富 ， 上扬的腰线设计以及上翘的车尾 ， 看起来更加动感和修长 。 同时 ， 车身长度与轴距相较老款有所提升 。 整体尺寸为5075/2004/1778mm ， 轴距为3025mm 。
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尾部设计部分 ， 采用了双边共两出的设计 ， 但没了老款车型的霸气视觉感受 。 粗犷中又略带精致的设计有些设计上的冲撞；综合来看 ， 全新探险者的外观延续了海外版车型的设计 ， 整体造型相较老款更加时尚动感 ， 更贴合如今消费者的审美 。 针对中国市场调整过的前脸看起来确实足够霸气 ， 也要比海外版车型看起来更协调 。
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进入车内 ， 整体都是偏向美式粗犷风格 ， 当然这也是探险者这台美系SUV的特点之一 ， 只不过设计感方面能改善一下就好了 。 整体用料还是不错的 ， 基本能触及的地方都用上了皮质材料包裹 ， 并且中控台从上到下应用多种不同材质 ， 不同材质的质感组合出来的视觉感受都让人更能接受这款美系的SUV车型 。
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此外 ， 中控台整体采用对称式布局 ， 比上一代车型看起来更窄 ， 留给前排乘客的空间更多 。 中间最吸引我们的则是那块大屏幕啦！12.8英寸的中控屏幕内置了升级版SYNC+智行信息娱乐系统 ， 并标配福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统 ， 达到了L2级别 ， 通过全身20个雷达、摄像头 ， 实现了诸多驾驶辅助功能 。 新车基于CD6纵置后驱模块化平台打造 ， 其中最大变化之一在于纵置后驱动力布局得以回归 ， 对于它的级别和尺寸来说 ， 只有纵置后驱才能保证更好的动态效果 。 并且 ， 新车得益于CD6平台的加持 ， 全新福特探险者拥有了50：50的前后轴比重 ， 加之纵置后驱的动力布局 ， 让这个大块头拥有更好的动态效果以及更有的转向角度 。
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【汽车知识|昂科旗/途昂/探险者！35万元入手豪华中大型SUV！】最后便是动力部分 ， 全新福特探险者采用的是“2020年全球十佳发动机”升级版的第四代EcoBoost2.3T发动机 ， 对于这台发动机国内很多性能车迷都非常熟悉 ， 它曾搭载在福克斯RS、福特Mustang上 ， 搭配10挡手自一体变速箱 ， 最大功率为276马力；从工信部油耗来看 ， 全新探险者比上一代车型降低了6.25% 。 与此同时 ， 全新福特探险者性能有大幅度提升——它具备了7.6秒破百的实力 。 结语：随着市场的消费升级 ， 现代的消费者愈发看中一款车的内在表现 ， 抛去品牌溢价 ， 他们都更希望得到一款从性能、设计、配置上真正称得上高端的车型 ， 在这种前提下 ， 35万元左右售价的车型则是他们重点考量的范畴 。 其中昂科旗表现出“豪华、舒适、平稳和实用” ， 在同价位当中并不是最强调动力表现以及科技属性堆叠的车型 。 但是从实际的体验中则可以发现 ， 别克强调的是科技对驾驶的辅助以及对乘坐舒适性的正向加成能力 。 而大众途昂对比车身尺寸略胜一筹；轴距方面 ， 途昂有一定优势 。 并且采用的2.5T V6发动机的大众途昂在动力表现上较为出色 。 同时 ， 它的受众定位要更精准一些 ， 百分之六十以上都是35岁及以上的群体购买 。 最后便是探险者了 ， 纵置后驱布局的合资中大型SUV ， 仅此一家！发动机和变速箱拿出来都是很优秀的水准 ， 并且发动机功率全系统一 ， 不会拥有低功率+高配置 ， 想要高功率车型就要忍受低配置 。
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