就在此前的成都车展上微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动的亮相吸引了众多观众的眼球 ， 不但是因为颜值出众 ， 前者低至1.4L/100km的油耗、后者NEDC续航500km的数据也足以证明别克在新能源领域的实力 ， 本篇文章我们深入上汽通用汽车电池系统研发中心 ， 带您看看这两台车在新能源车型最重要的电池方面都有哪些出众的地方 。
微蓝6插电混动车型更是将水冷系统“进一步开发”它所搭载通用汽车专利的片层液冷技术 ， 简单的说就是将每两个电芯之间在加入一片能够流过冷却液的导热片 ， 这块布满了毛细液冷管道的导热片 ， 厚度仅为0.2毫米 ， 冷却液在毛细管道里流动 ， 更高效地加快热量的传导 ， 并且目前这块导热片仅能依靠进口 ， 国内暂未掌握此类制造工艺 。
首先成本因素非常好解释了 ， 因为微蓝7纯电动车型的电池采用五个模组组成 ， 每个模组内部包含了54片/60片电芯不等的共288片电芯 ， 而微蓝6插电混动车型仅包含两个模组共104片电芯 ， 因此微蓝7纯电动在所需导热片的数量上要远远超出后者 ， 成本方面肯定会有不小的增加 。
由于大多数新能源车型的电池组放置在车辆的底部 ， 因此电池组的体积也是决定车内乘坐以及装载空间的一大因素 ， 高密度的电池能够提升空间的利用率 。
电池性能出色固然重要 ， 但是更重要的还是如何保障电池的安全 ， 在这一点上 ， 微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计 ， 并且在四更边缘处设计了缓冲区域 ， 即使发生碰撞 ， 钢制托盘和缓冲区也能极大限度的避免对电池组产生损害 。
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