电动汽车观察家|源于换电，高于换电，「共电汽车」打造七大盈利模式
2015年 ， 李想创办车和家时 ， 曾规划了一款SEV智能电动代步车 。除了外观小巧 ， 造型精致 ， 定位城市短途代步之外 ， 最让大家耳目一新的 ， 就是它可以换电 。就像电动自行车一样 ， 电池可以手动拎出来换电 。后来 ， 因为政策限制等原因 ， 项目被终止 ， SEV逐渐被大家遗忘 。
8月21日 ， 采访人员在参观第15届中国（济南）新能源汽车电动车展览会时 ， 发现一家新公司 ， 做的产品与SEV有异曲同工之处 。这家新公司名叫幻电科技发展有限公司（下称幻电科技） ， 推出的电动汽车品牌叫「共电汽车」 ， 主打超小型电动汽车 ， 并且支持全系列换电模式 。
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「共电汽车」朋克210
换电之外 ， 这个超小型电动汽车品牌还匹配了完全不一样的商业模式 。
在当天幻电科技的「共电汽车」品牌发布会上 ， 幻电科技发展有限公司总经理吴士寅介绍 ， “「共电汽车」依托自身的三大核心优势 ， 为运营服务商全面赋能 ， 改变传统的终端售价减去出厂价的单一的盈利营销模式 ， 转变成‘销、租、换、融、联、服、收’七大盈利模式” ， 打造更为丰富而可持续的盈利模式 。
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幻电科技发展有限公司总经理吴士寅
「共电汽车」的创新商业模式 ， 建立在产品支持换电的基础上 。
幻电科技执行董事张文国说 ， 「共电汽车」最大的不同就在于全系标配换电功能 ， 采用轻量化、可互换、可追溯的标准电池包 ， 旗下所有车型均能互换使用 ， 具备体积小、重量轻、使用寿命长、安全性能高、易携带等特点 ， 并可通过智能终端 ， 远程对电池的健康状态、性能和安全实行监控 。
幻电科技的动力电池供应商 ， 将是国内实力供应商、大众汽车集团投资的国轩高科 。在发布会上 ， 国轩高科乘用车营销总经理陈钰和河北新能源汽车协会会长张立平共同为幻电科技发展有限公司揭牌 ， 并宣布达成深度合作 。
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国轩高科乘用车营销总经理陈钰（右三）和河北新能源汽车协会会长张立平（左三）共同为幻电科技发展有限公司揭牌
比起李想SEV单一的便携式换电 ， 「共电汽车」具备2种换电模式 ， 一是底盘换电 ， 除了标准的底盘换电装置 ， 还包括为此配套的专用快换装置、充放电装置、电池包储存装置及电池快换专用运输车辆；二是后备箱便携式换电 ， 每个便携式换电电池包重量在10kg左右 ， 方便一个成人拎起 。如果搭配3个便携式电池包 ， 支持车辆行驶120km左右 。
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支持便携式换电的BX100
「共电汽车」的车型和电池包 ， 由幻电科技依托河南御捷时代汽车有限公司研发生产 。河南御捷时代拥有具备10万台超小型纯电动乘用车制造产能的现代化工厂；又拥有具备10万台为超小型纯电动乘用车量身打造的标准电池包工厂 ， 生产的标准电池包可做到十几款车型通用可互换可追溯 。幻电科技可以说源于御捷 ， 又超越御捷 。
在现场我们也看到了此次「共电汽车」底盘换电方式的实车换电演示 ， 总体来说换电装置简单易操作 ， 单人即可完成 ， 据介绍整个换电站场地仅需52㎡ ， 换电只需3分钟 。
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【电动汽车观察家|源于换电，高于换电，「共电汽车」打造七大盈利模式】「共电汽车」换电装置
立足于换电模式 ， 「共电汽车」有机会打造颠覆超小型电动汽车的商业模式 。
吴士寅介绍 ， 在销售模式上「共电汽车」也将改变传统的单一盈利模式 ， 通过车电分离和快速换电 ， 系统性开展“销、租、换、融、服、联、收”七个环节的运营服务 。
销：即整车销售 ， 裸车销售；「共电汽车」的12款小型电动汽车 ， 将助力运营服务商打造新型多功能综合销售点 ， 加强产品及模式卖点 ， 在短期内实现投入产出平衡 。这12款车都将在未来2年内量产上市 。
租：即整车租赁 ， 电池租赁；「共电汽车」打造车电分离的商业模式 ， 奠定运营服务合作商多重盈利渠道基石。
换：即便捷换电 ， 省时省力；以换电服务为轴心 ， 彻底解决用户里程焦虑 ， 既可提供换电站 ， 又可送电上门 ， 助力运营服务商打造「共电汽车」核心竞争力 。
融：金融服务 ， 助销运营；为运营服务商引入第三方金融服务 ， 扩大消费人群降低购买门槛 ， 进一步增强合作伙伴创收能力 。
服：客户服务 ， 送电上门；「共电汽车」将帮助运营服务商形成完善的售后服务能力；为运营服务商及消费者提供专业的服务保障 ， 提升服务满意度；打造运营服务商送电上门服务 ， 增效创收 。
联：共电APP ， 智能云端；「共电汽车」打造专属APP、智能云控平台及大数据中心 。共电汽车APP、智能云端和大数据运营监控平台 ， 为运营服务商提供互联、物联、智能生态系统 。
收：梯次利用 ， 电池回收；「共电汽车」为运营服务商提供梯次利用模式 。提供乘用车、低速锂电重复利用和废弃电池回收 ， 为运营服务商降低电池的使用成本 。
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「共电汽车」展台
但是 ， 罗马不是一天建成的 。「共电汽车」的七大运营模式 ， 需要逐步、有序的建立 。
「共电汽车」为此设计了3年发展战略规划 。
吴士寅在发布会上介绍了这一3年战略：第一个阶段 ， 预期一年 ， 该阶段主要是“以销养换” ， 两种既能充电又能换电的车电分离产品 ， 为运营服务商带来新的卖点和亮点 ， 助推销售和业绩增长；
第二个阶段 ， 预期一年 ， 运营服务商的区域有了一定的销售存量和换电业务 ， 这个阶段闭环的商业模式已经初步成形 ， 是整车裸车销售和租电换电并存盈利的阶段；
第三个阶段 ， 也就是「共电汽车」实施的第三年 ， 运营服务商闭环的商业模式已经成熟 ， 区域销售存量增多 ， 整车裸车销售、整车和电池租赁、换电业务和收入等多重盈利增多；运营服务商区域的影响和品牌凸显 ， 进入持续销售增长和利润增长的黄金期 。
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国轩高科乘用车营销总经理陈钰在发布会上发言 。
从换电出发 ， 幻电科技的「共电汽车」与车和家的SEV不谋而合；向模式创新而去 ， 幻电科技的「共电汽车」由突破了传统的卖车模式 。而且 ， 「共电汽车」既有美好愿景 ， 又有接地气的实现战略 。
幻电科技的「共电汽车」模式 ， 在超小型电动汽车受限于政策限制和低水平竞争的背景下 ， 不失为一个值得探索的新路 。
“幻电科技的「共电汽车」愿与运营服务商一起 ， 共同开创超小型电动汽车行业细分品类的新赛道 ， 同时「共电汽车」在建店、广宣、运营、售后等方面全面支持 ， 利用三年的时间 ， 打造幻电科技「共电汽车」的千城万店 。”吴士寅说 。
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