网友买Jeep自由光新车不到1个月被撞坏，撞完以后看出质量！
网友买Jeep自由光新车不到1个月被撞坏 ， 撞完以后看出质量！
本周 ， 有网友投稿 ， 自己的JEEP新车才买了不到1个月就被撞了 ， 才跑了不到2000公里 ， 对方全责 ， 但是我这个是新车啊 ， 折旧费要多少合适？先不说折旧费多少 ， 看这车速度这么慢却撞这样 ， 不得不说质量确实不咋地 ， 而这台车就是JEEP自由光 。
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在Jeep设计语言中 ， 分为两大门派 ， 牧马人和自由侠自然分属一类 ， 指南者、大指挥官和大切诺基则更强调都市风尚 ， 而新自由光作为这个派别中承上启下又担负销量的重磅车型 ， 自然回归到Jeep的家族化设计 。 自由光 ， 作为曾经张扬个性的非主流小伙终于剪去一袭长发 ， 回归大众主流审美 ， 变身为一位星眉剑目的英武少年 。
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一体式大灯采用LED光源 ， 灯腔内的透镜除了聚光这项本质工作外 ， 开始让整个车头有神起来 ， 对于那些固执的无法接受分体大灯的人群而言（比如我）是福音 。 7孔格栅是Jeep的传统 ， 就像宝马的“双肾” ， 奥迪的“大嘴”一样 ， 每个品牌都会有独门的设计 ， 来告诉你每次改款换代之后 ， 设计语言传承和致敬的小故事 。 而在下方的进气格栅内 ， 藏着6片可主动开闭的扰流片 ， 通过主动开启或闭合 ， 进一步提高舱内升温/降温的效率 。
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梯形的轮拱、下斜式的前门窗线这些经典元素自然源自牧马人 ， 车身比例有所调整 ， 前悬缩短 ， 后悬加长 。 车尾有两个变化 ， 其一是LED尾灯加持后 ， 灯腔采用透明材质 ， 相比之前我们看惯美系车的“大红尾灯”更有新鲜感 ， 虽然这台车的主导设计依旧在北美 ， 但亚太中心也参与其中 ， 这也是新自由光看起来更顺眼的原因之一 ， 更符合我们的主流审美趋向 。
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另一个变化是牌照提到车尾中心位置 ， 拉高视觉中心 ， 而原来牌照架位置留给尺寸更大的下包围和排气来布局 。 相较于老款 ， 新自由光的内饰变化不大 ， 依旧是美系车那种“直给”的风格 ， 功能区划分明确 ， 上手毫无难度 。 但坐进车里一会儿 ， 大脑皮层深处就蹦出一个词——山姆大叔！没错 ， 这就是新自由光给你的感觉 。
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山姆大叔是美国的绰号和拟人化形象 ， 后来象征诚实可靠、勤劳厚道的精神 。 平心而论 ， 新自由光在内饰论设计感略逊于德系 ， 人体工程学也没有日系做得极致 ， 但Nappa真皮的座椅、厚实的内填充物、车厢内大面积软质材料的包覆、有阻尼和回馈的物理按键等细节会迅速建立对这台车的好感 ， 相较于车内多几个液晶大屏 ， 我更喜欢这种踏实的用料和做工 。
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官方对8.4英寸中控大屏的内在进行了进化 ， 分辨率和CPU得到升级 ， 支持CarPlay和CarLife互联和映射功能 。 在前排 ， 女人喜欢的加热和男人喜欢的通风都有 ， 体贴！另外 ， 这两项冰火两重天的功能开启逻辑更合理 ， 不会出现德系上的恶趣味 ， 即通风和加热可以同时开启 ， 边喝酒透支边吃枸杞养生的即视感 。
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ActiveDriveI四驱系统 ， 带有陡坡缓降功能 。 前后轴通过多片离合分配动力 ， 通过驾驶模式的选项（自动、雪地、运动、沙/泥地）就能发现这是一台更偏重铺装路面的SUV设定 。 这套四驱系统在前驱模式下 ， 可以断开变速箱与中央传动轴的连接 ， 减少动力消耗 。 在载物空间上 ， 重新设定的车身比例使后备厢从607升提高至793升；而在乘坐空间上 ， 第二排坐姿会高于前排 ， 类似于剧院的阶梯式布局 ， 使后排乘客获得更好的乘坐视野 。
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我对这台发动机再熟悉不过 ， 之前在新牧马人和大指挥官出现过 ， 和阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T归属同平台产物 ， 亚平宁半岛风味的加入 ， 调校上自然不缺激情 ， 高功率版本最大功率265马力 ， 400牛·米 ， 丝毫不怵同级别德、日系对手 。 技术上 ， 这款发动机有几个亮点 ， 比如单涡轮双涡管、气缸盖集成排气歧管 ， 水冷式中冷器、缸内中置直喷等 。 采埃孚的9AT不再是争议点 ， 法定限速内轻松攀升至9挡 ， 还经过国内本土化调校 ， 优化了液力变矩器 ， 换挡动作足够利落 。
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从新牧马人开始 ， Jeep就对旗舰产品的城市属性和驾驶舒适度大刀阔斧的改进 ， 如果让我给出一个选择新自由光的理由 ， 那就是底盘 ， 表现绝对好于同级别一票对手们 。 整个底盘呈现出很有韧度的质感 ， 与路面有较强的隔绝感 。 细碎颠簸在软胎和座椅填充物的作用下 ， 被化解的很充分；而遇到较大颠簸时 ， 就轮到悬架表演了 ， 压缩到回弹的过程足够利落 ， 整个过程伴着“嘭嘭”两声就迅速完成 ， 车身不再产生多余的晃动 。
NVH方面 ， 前排的双层玻璃同级别很少见 ， 中高速行驶风噪抑制的很好 ， 主打静音和抓地的马牌ContiCrossContactLXSport轮胎也缩小了胎噪的存在感 ， 只是急加速时 ， 发动机噪音略大 。
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2.0T涡轮增压机的加入 ， 一改老款2.4L急加速的疲态 ， 经过重新调校的油门初段不再那么敏感 ， 随着指针划过2000rpm ， 你就开始享受涡轮带来的快乐 ， 一路昂着头高歌猛进 ， 到120km/h也不知疲倦 。 刹车脚感很讨好人 ， 偏沉 ， 脚腕可以很细腻的控制整个刹车过程 ， 具象形容与E90的宝马3系脚感类似 。
如果说前面说的新自由光更偏重于城市SUV属性 ， 那这台Trailhawk高性能版一定是让你拿出去浪的！重新设计的前后保险杠造型、前二后一的红色外露式拖拽钩、17英寸的专属轮圈和更厚的胎壁 ， 完全一副“生死看淡、不服就干”的硬汉形象 。
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内在的精髓是一套带有Trailhawk专属岩石模式的ActiveDriveLock四驱系统 ， 低速扭矩可放大2.92倍（牧马人Sahara为2.72倍）、后桥带电控式机械差速锁、Selec-Speed非铺装路面主动巡航 。 Trailhawk的标志代表拥有强悍的全路况通过能力 ， 简单讲 ， TA是继牧马人后 ， 史上第二辆素车通过卢比肯小道的量产车 。
【网友买Jeep自由光新车不到1个月被撞坏，撞完以后看出质量！】在实际体验中 ， 30°左右的长坡攀爬 ， 打开低速四驱和后桥差速锁 ， 车身姿态上扬 ， 重心后移 ， 稳住油门即可 ， 而在攀爬过程中 ， 前轮遇到松软土地会出现短暂打滑 ， 系统会迅速制动打滑车轮 ， 将动力传递给另一侧 。 下坡时开启陡坡缓降 ， 设定时速 ， 将刹车交给ECU控制 ， 全程没有任何难度的完成整个场地的穿越 。
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