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第一电动|东风汽车陈昊：全球智能汽车进程，中国合资车企的创新与实践

2020年8月22日 ， 第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕 ， 今年的主题是提速汽车智能化打造产业新引擎 ， 主要是讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新 ， 讨论智能汽车应用场景和商业模式 ， 讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径 。
在上午举办的“提速汽车智能化 打造产业新引擎”高层论坛上 ， 东风汽车有限公司副总裁 东风日产乘用车公司副总经理陈昊发表主题演讲 ， 以下为演讲实录：
第一电动|东风汽车陈昊：全球智能汽车进程，中国合资车企的创新与实践
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尊敬的各位领导、专家 ， 尊敬的各位同仁、媒体朋友 ， 大家好！我是东风日产的陈昊 ， 很高兴出席今天的活动 ， 感谢主办方搭建了这样一个交流的平台 。因为我来自合资企业 ， 所以从合资企业的角度 ， 谈谈全球智能汽车进程中 ， 我们的判断和创新实践 。
伴随第四次工业革命 ， 以及中国互联网原住民的逐渐成长 ， 中国消费者的需求也在发生变化 ， 这些拥抱数字生活、拥抱新技术 ， 并希望把这种永不掉线的数字生活延续到每个智能终端的“微部落”（We-chatter）人群 ， 未来将成为智能汽车重要的消费群体 。调研显示 ， 中国有76%的客户认为能够为他们的生活带来便利 ， 这个比例远高于美国49%和日本46% 。
与之相关的 ， 是中国领先全球的电动化和智能化关联基础设施 。以新能源公共充电桩为例 ， 2019年中国公共充电桩的数量是美国的6.7倍 ， 而与智能网联关系密切的5G基站的数量 ， 是美国的13倍 。
在中国飞速发展的智能化浪潮中 ， 合资车企具有天然的优势：既了解全球趋势 ， 也了解中国市场需求；既消化吸收跨国公司的技术 ， 又能够发挥本地技术团队的优势 ， 整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新；再加上国家全力推动和支持本地化智能创新的战略意图 ， 明晰的自上而下顶层设计 ， 合资公司在中国市场 ， 强化推进中国标准与中国资源的快速整合 ， 构成了合资企业的差异化竞争优势 。
近几年 ， 东风日产也展开了智能化的探索 ， 并取得一定成果 。我们认为 ， 合资车企应该拥抱客户 ， 整合全球资源 ， 积极主动利用本地优越的基础设施 ， 着力创新研发适应本地的智能技术、打造适合本地的智能生态、构建可持续发展的智能体系 。我们也想借此机会 ， 与各位专家同仁一起探讨 。
一 ， 创新研发适应本地的智能技术 。
得益于全球技术的倾力支持 ， 也得益于中国领先的智能化基础设施优势 ， 我想以车联网和自动驾驶辅助技术的本地化研发为例 ， 分享一下东风日产的实践和故事 。
2018年诺贝尔经济学奖获得者之一保罗·罗默提出过一个理论：“技术是内生的 。”车联网是互联网的延伸 ， 以车为载体 ， 以技术为主导 ， 将服务的触角扩展到生活的方方面面 。合资车企既有成熟的技术积累与供应链体系 ， 又具备用户思维与大量的数据基础 ， 入局早、基盘大 ， 又有技术创新上的竞争力 ， 在多维度的叠加优势下 ， 成为车联网发展的中坚力量 。
东风日产自2010年导入最早的车联网系统后 ， 持续投入研发 ， 主导突破智能网联关键技术 ， 于2018年发布的“智行+”车联系统 ， 是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统 。截至2020年7月 ， 已在日产、启辰品牌车型中全系导入 ， 接入车辆累计已超过185万台 ， 用户活跃率超过90% ， 成功申请34项专利（发明专利25项、实用新型和外观专利9项） 。
刚刚过去的成都车展 ， 我们发布了全新升级的车联网系统“超智联” ， 在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上打造了越级的智能体验 。
智能驾驶方面 ， 我们导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统 ， 同时 ， 针对中国复杂多变的道路状况 ， 进行超过100万公里的中国专有工况标定开发 ， 覆盖中国各类特殊场景 。
比如 ， 我们经常遇到车辆频繁变道的情况 ， 对自适应巡航系统（ICC）开始做动减速控制的反馈设定就非常关键 ， 如果太慢 ， 容易给车主造成不安心感 。我们经过大量市场调研 ， 分析中国顾客的驾驶习惯数据 ， 通过增加车道线作为辅助判断依据 ， 优化系统处理逻辑 ， 在前车刚进入车道时就开始减速 ， 通过反复多次的真实驾驶环境验证 ， 既增强了客户的安心感 ， 又提高了减速的舒适性 。
我们认为 ， 智能技术并不只是冷冰冰的参数 ， 更是通过对中国客户真实驾乘体验的关注 ， 来提供更有温度的智能技术解决方案 。
二 ， 打造适合本地的智能生态 。
以车联网技术为突破口 ， 汽车将成为继手机之后的新的智能终端 ， 以此建立车与车、车与人、车与环境的连接 。
这是因为 ， 智能化并不只发生在单一产业或单一企业 ， 而是全方位的生活方式的转变 ， 具有极强的生态属性 。智慧城市、智慧服务、智慧出行的大物联场景 ， 也正在实现的路上 。
【第一电动|东风汽车陈昊：全球智能汽车进程，中国合资车企的创新与实践】在出行领域 ， 东风日产正与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等扎根中国的互联网头部企业合作 ， 搭建极具开放性和延展性的智能化应用平台 ， 进行智能服务相关的跨界生态合作 。
东风日产旗下还有一个独立的联友科技创新公司 ， 不仅仅服务东风日产的数据和系统业务 ， 同时还与智能网联技术领先的公司 ， 进行了车联+金融、车联+保险、车联+供应链等智能生态服务的实践 。2019年成立了联友出行公司成立以来 ， 已完成布局全国94个城市 ， 共投放近5,000台车辆 ， 累计服务里程1,063万公里 ， 为消费者带来安全、便捷和丰富的出行选择 。
当汽车不再是一个简单的移动工具 ， 而是一个会思考、会呼吸、会沟通的智能伙伴时 ， 未来用车生活将充满想象空间 。合资车企也将进一步夯实智能技术和智能服务的新模式 ， 强化中国本地智能化创新 ， 构建新时代的人·车·生活生态 。
三 ， 构建可持续发展的智能体系
为了能持续打造适合中国市场客户的智能技术和智能生态 ， 必须在企业内部构建强有力的智能体系 。这是因为 ， 在智能化时代 ， 唯一不变的就是变化 。只有打造一个不断学习、不断迭代的有生命力的体系 ， 才能保持合资车企的核心竞争力 。东风日产经过这些年的积累 ， 已经形成了颇具规模、较为完备的智能体系 。
首先 ， 是高效的智能制造 ， 这是为客户提供高品质、可信赖的智能汽车的前提和基础 。2019年 ， 东风日产制定了智能制造总体战略方向 ， 打造数字化、网联化、智能化制造平台 ， 赋能价值链形成数字化体系力 ， 实现创新研发、卓越制造、敏捷服务、智慧管理 。
其次 ， 是强有力的智能化研发中心 。技术是第一驱动力 ， 我们有约2000名工程师的技术开发团队 ， 具备全领域全流程的整车开发能力 。在股东双方的大力支持下 ， 东风日产技术中心不断致力于新技术领域的研发工作 ， 推动汽车领域先进技术的研究和应用 。从2018年开始 ， 主动进行组织变革 ， 先后成立了移动互联部、智联开发部、新能源开发部及新技术研究院深圳分院 ， 在移动互联、自动驾驶、绿色环保、驾乘体验等方面重点发力 ， 拥抱新生态 ， 探索移动互联时代的新商业模式 。
第三 ， 是与智能化相配套的数字化体系 。我们很早就建立了专门服务企业的数据公司和软件公司 ， 也于2019年成立了数字化转型办公室 ， 以数据驱动全价值链的智能化转型 ， 并形成由50人以上专家团队 ， 100人以上种子人才 ， 1000以上基础技术人才组成的本地数字化人才体系 。
如果说智能制造、技术开发、生态运营、数字转型是硬实力 ， 那么组织文化与思维方式则是可持续发展的软实力 。我们深刻意识到 ， 没有新势力和传统势力的区分 ， 只有新思维和传统思维的区分 。无论把多少辆马车相连接 ， 都不能造出一辆火车 ， 只有放弃马车 ， 跳上火车 ， 才能获得十倍的速度 。
智能化时代应有的思维方式 ， 是更快速的迭代思维、更开放的连接思维、更彻底的用户思维 。我们必须跳出主机厂原有的组织框架 ， 跳出传统优势的舒适区 ， 才能有机会 。
中国合资车企的发展 ， 历经艰难风霜 ， 从最早阶段的以“市场换技术” ， 到“中国制造”为基础的本地化探索 ， 我们积累了丰富的经验 。未来 ， 乘“新五化”东风 ， 中国很有可能成为全球智能化的中心 ， 合资企业也逐渐具备了反哺全球的中国优势 。
从外部环境来看 ， 国际形势存在诸多不确定性 ， 但有着巨大客户基盘的中国市场 ， 是任何商业组织都绕不开的重要区域 ， 也是竞争激烈的战略高地 ， 也因此 ， 越来越多的跨国企业正在研讨适应中国国情的定制化解决方案 。我们相信 ， 合资车企的中方团队 ， 懂技术、懂用户 ， 懂国情 ， 将依托属于中国的智能汽车本地生态和产业链资源 ， 构建智能化跨界合作的新模式 ， 以中国创造 ， 持续推动中国汽车智能化产业集群的技术创新和发展共赢 。
以上是一家合资企业对智能化的探索和思考 ， 与各位行业专家进行分享、探讨 。
再次感谢各位 ， 感谢主办方！
（注：本文根据现场速记整理 ， 未经演讲嘉宾审阅）
作者：邓娅


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