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汽车爱卿|凯迪拉克CT4，上市才4个月，售价就跌破20万，你买吗？

凯迪拉克ATS-L ， 想必很多年轻人都了解 ， 这可是追高铁的网红车 。但随着市场竞争的激烈 ， 凯迪拉克对旗下车进行降价处理 ， 以此来获得销量 ， 即使ATS-L裸车价低至18万 ， 貌似也无法获得较好的销量 ， 依旧还是月销几千辆 ， 随后凯迪拉克便将ATS-L停产退市 ， 推出其继任者车型CT4 ， 用来与其奥迪A3 ， 宝马1系等豪华入门车竞争 。
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【汽车爱卿|凯迪拉克CT4，上市才4个月，售价就跌破20万，你买吗？】凯迪拉克CT4的指导价为23.97-25.97万 ， 与奔驰A级相近 ， 但是比奔驰A级贵 ， 同时CT4定位中型车 ， 与A级、1系、A3这三款紧凑车定位不同 ， 算是介于A3与A4L之间的一款车 ， 想借此与BBA的入门车错位竞争 。而现如今的凯迪拉克走起"以价换量"的销售策略 ， CT4上市才4个月 ， 就大降价处理 ， 据悉近期有些4S店的CT4售价跌破20万 ， 成为凯迪拉克又一款售价跌至20万的车 ， 我想这和CT4上市至今销量差有莫大关系 。CT4上市截止到7月的累计销量才6488辆 ， 7月份CT4更是只卖出1100辆 ， 所以为了拯救CT4的销量 ， 凯迪拉克不得以故技重施 ， 进行大幅降价 。
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尺寸上 ， CT4的三围是4760/1815/1421mm ， 相比A级长138mm ， 宽了19mm ， 所以要是从车身个头上来区分 ， CT4的个头肯定是比A级要大的 ， 这也是CT4错位竞争的目的 ， 但是作为错位竞争 ， CT4的轴距为2775mm ， 也就刚好达到中型车的门槛 ， 相比A级的轴距还短了14mm ， 所以CT4应该是想用大空间优势来突出自身在豪华入门轿车中的性价比 。
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外观上 ， CT4采用凯迪拉克最新的设计语言 ， 气场更强 。前脸对称式中网就像是放大的凯迪拉克车标 ， 同时内壁采用与下方进气口一致的熏黑网格状设计 ， 在营造较强运动氛围的同时凸显出家族化元素 ， 这是CT4的特色；大灯采用多平直折角的几何造型 ， 下方泪痕设计 ， 以及两侧雾灯区域的横幅进气口 ， 十分具有攻击性 。侧面 ， CT4的设计则较为简单 ， 不太明显的腰线、圆润的侧身轮廓以及后端翘起较高的小鸭尾设计 ， 却又流露出不错的动感 。来到尾部 ， 采用多平面的立体造型 ， 搭配上与大灯较高相似度的竖直尾灯设计 ， 很好的提升了尾部的辨识度 ， 后包围则是采用较为常见的熏黑式挡板加上双出式排气 。
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内饰上 ， CT4整体以运动、年轻为主要设计走向 。中控台为凸起状造型 ， 中控区域配备一块8英寸触控式液晶屏 ， 虽然OTA升级和车联网功能都有 ， 但是并没搭载GPS功能；方向盘握感不错、皮质 ， 粗细适中 ， 但是唯独其上的功能按键分布较为密集 ， 操作起来多有不便；虽然没有采用当下流行的全液晶仪表 ， 但CT4的中间有一款4.2英寸的液晶显示屏 ， 还是较为不错的 。配置上 ， CT4标配主动刹车、定速巡航、3种驾驶模式、主动闭合格栅、主动降噪等 ， 反观奔驰A级 ， 全系缺席主动闭合格栅、无钥匙进入、主动降噪等功能 。
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动力上 ， CT4作为美系车 ， 很好诠释了入门即高配的道理 ， 全系2.0T ， 最大功率237马力 ， 还搭载8AT变速箱 ， 相比A级入门车1.3T配7DCT变速箱 ， CT4强出太多了 。所以CT4的0-100km/h加速仅6.9秒 ， 而A级则需9秒 ， 再者CT4全系后轮驱动 ， 操控性也比前驱的A级要强 ，
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总的来说 ， 由于市场压力凯迪拉克无奈采用了"以价换量"的策略 ， 先是已停产的ATS-L售价跌至20万以下 ， 随后就连新上市的凯迪拉克CT4 ， 才4个月时间 ， 售价就跌破20万以下 ， 对于一款上市不久的新车确实让人咂舌 。同时由于凯迪拉克大幅降价也无形中损伤了品牌档次 ， 原先凯迪拉克是二线阵营的龙头 ， 如今已被雷克萨斯反超 ， 沦落为打折卖车的豪华品牌 ， 长期以往那些买豪车的人也就不会选凯迪拉克 ， 选凯迪拉克CT4的消费者也多半是看中便宜 ， 陷入死循环了 ， 那么换作是你 ， 你会买CT4吗？


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