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直升机|中国5000千瓦涡轴惊煞世人，为何与俄合研重型直升机？原因太残酷


直升机|中国5000千瓦涡轴惊煞世人，为何与俄合研重型直升机？原因太残酷
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直升机|中国5000千瓦涡轴惊煞世人，为何与俄合研重型直升机？原因太残酷
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【直升机|中国5000千瓦涡轴惊煞世人，为何与俄合研重型直升机？原因太残酷】近日 ， 由直-8G改进来的直-8L正式亮相 。 为了增加机内宽度和高度 ， 直-8L不得不把燃料箱挂在了机身两侧 ， 看上去奇丑无比 ， 但已经是国产最大吨位的运输直升机了 。 在很多人看来 ， 中国未能研制重型直升机的主要原因是发动机技术不过关 ， 因此才在直-8基础上不断改进 。 事实上 ， 中国在大功率涡轴发动机研制领域早已经获得了历史性突破 ， 真正面临的技术难题是传动系统 。
中国要研制30吨级以上的直升机并不缺少成熟的动力 ， 可以选择的包括世界上功率最大的AL-136T涡轴发动机和国产5000千瓦级大功率涡轴发动机 。 由乌克兰马达西奇生产的AL-136T涡轴发动机曾在国内航展上进行过展示 ， 该发动机专门为米-26重型直升机研发 ， 可以有效提升重型直升机在高温和高海拔环境下的工作性能 。 装备2台D-136的米-26是世界上载重能力最大的直升机 ， 最大起飞重量高达56吨 ， 运力与美军C-130相当 。 既然在中国航展上展示 ， 又与天骄航空有密切的合作 ， 中国要研制重型直升机显然并不缺少动力 。
中国在重型直升机发动机领域同样不存在短板 。 早在2013年 ， 中国首次展示了5000千瓦和2000千瓦的大功率涡轴发动机 ， 一时间惊煞世人 。 5000千瓦相当于6500马力 ， 仅次于乌克兰D-136的8500千瓦和美军在研的GE38-1B的5600千瓦 。 美军CH-53E采用3台3270千瓦的发动机 ， V-22“鱼鹰”采用两台4590千瓦发动机 。
中国5000千瓦涡轴发动机如果使用3台 ， 可以成为40吨级直升机的合格动力 ， 载重超过15吨 。 如果采用两台 ， 可以成为30吨级重型直升机的动力 ， 载重为12吨 。 能研制出与CH-53E相当的直升机非常紧迫 ， 特别是有了075两栖攻击舰后需要大型运输直升机 。 那么中国为什么不自己独立开发 ， 而是非要和俄罗斯合作研制重型直升机呢？原因非常残酷 。
据专家介绍 ， 13吨级的直-18L还是从法国引进的技术 ， 并不能算是完全自主知识产权的机型 。 中国到现在能完全自主研制的最先进直升机就是直-20 ， 只有10吨级 。 直-20的机体结构采用了大量复合材料 ， 采用了电传操纵系统和非常先进的航空电子设备等先进技术 ， 但是并不意味着中国在直升机传动系统领域有很高成就 ， 这方面正是中国研制重型直升机的主要瓶颈 。
中国正在与俄罗斯共同研制重型直升机 ， 其中由俄罗斯方面负责制造传动系统 ， 并最终将技术转让给中国 ， 正是这项合作曝光了中国的技术软肋 。 传动系统是直升机三大核心部件之一 ， 要负责把发动机的动力传输给旋翼和尾桨 ， 直升机的重量越大 ， 传动系统的制造工艺难度就越大 。 这项技术的突破往往要经历几十年的经验积累 ， 美国研制CH-53E“种马王”直升机时也曾在传动系统上遭遇技术困难 ， 中国不与俄罗斯合作花几十年研制传动系统是非常有可能的 。
俄罗斯有米-26的研制经验 ， 在重型直升机研究方面处于世界领先地位 。 俄方缺少资金 ， 又希望对米-26进一步优化 。 中国有钱有市场 ， 但是缺核心技术 ， 这是促成中俄在重型直升机领域合作的真正原因 。 按计划 ， 中俄将合作生产200架AHL重型直升机 ， 金额超过200亿美元 。 中国可以自己独立研制重型直升机 ， 但是最大的希望仍然是这个项目能够得到顺利推进 。
重型直升机可以一次运输一个连的突击作战兵力 ， 在跨海作战中将发挥重要作用 ， 这个项目真的到了刻不容缓的地步了 。 不过 ， 俄方在C929项目上不愿意转让技术 ， 真的愿意转让重型直升机核心技术吗？让我们拭目以待吧 。


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