江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车|大众奔驰都不做燃料电池乘用车，长城偏要做？( 二 )


此次参加专访的未势能源总裁陈雪松 ， 就曾任职上汽集团前瞻技术研究部 ， 主要负责燃料电池 。
2、下半年两款商用车上公告
目前成绩如何？
陈雪松表示 ， 长城目前已经上公告的有两款发动机 ， 一个是97kW大功率给商用车使用；还有一个65kW的 ， 用在大巴车、物流车方面 。 目前正在和整车厂合作 ， 可能下半年会完成两款商用车的公告 。
陈雪松介绍说 ， 长城是以乘用车的平台为主 ， 现在也有95kW和80kW两款乘用车发动机给长城汽车做配套 ， 燃料电池乘用车会在2021年进行小批量示范 。
长城在开发高性价比燃料电池发动机和储氢产品方面 ， 全部贯穿了整个开发体系平台 。
陈雪松表示 ， 长城现在氢能业务已经完成了全球发展的产业布局和初步产业链的建设 ， 未势总部设在上海 ， 他们在北美、欧洲、亚洲都设有分公司 ， 主要还是着眼于前瞻技术、先进工程和产品技术的研发 。
核心参数方面 ， 长城燃料电池催化剂的用量现在可以做到0．35毫克／平方厘米 。 从效率来说 ， 每平方厘米现在可以产1．3W；冷启动方面 ， 长城的电堆已经验证了－30℃启动和储存－40℃ 。
汽车|大众奔驰都不做燃料电池乘用车，长城偏要做？
本文插图

未势能源100KW大功率燃料电池发动机超越－300E
实验能力有保障 。 保定研发中心的设施功能齐全、设备先进 ， 拥有近万平米的实验室、几百台套设施和仪器、近千项测试设备 ， 这些强大的研发能力为长城在氢能和燃料电池领域的研发成果提供了支撑 。 经过了积累、自主迭代开发 ， 具备了人、机、料、法、环这几个因素 ， 试制线能力和采用的材料、零部件、研发方法和环境都具备了软硬件的能力 。 专利方面超过360项 。
团队配置高 。 陈雪松介绍 ， 长城邀请了很多了来自于丰田、宝马、现代等公司过来的技术带头人 ， 因此对标的是国际高水平 。 “为了满足那个目标 ， 我们很多核心零部件都不得不自己开发 ， 比如说用高速空气轴承的空压机 ， 氢循环泵 ， 还有升压器、电堆等 。 ”
目前已经开发出了系列产品 ， 比如说大功率的电堆满足发动机的要求有100kW、120kW和140kW ， 并且是金属板的高功率密度、大功率电堆 。 而电堆核心零部件 ， 比如说技术双极板膜电极也有研发团队 ， 有自己的试制线 ， 自动化产线可以每年产100万片膜电极 ， 满足大致3000辆的规模 。 同时也有电堆1000台套的自动化产线 ， 已经投入使用了 ， 现在装载的电堆都是产线上下来的堆 。
除了发电还有车载储氢 。 长城自主研发70MPa和35MPa III型和IV型氢瓶 ， 瓶阀和减压阀以及集成的车载储氢系统 ， 已经开发出来装到乘用车上路试了 。 陈雪松表示 ， 这些产品从安全性能、成本、可靠性方面都经过了充分的验证 。
3、行业共性问题待解
作为一个发展初期的产业 ， 还有很多共性问题需要解决 。
陈雪松指出 ， 长城对产品在进行市场推广和寻找用户的时候遇到行业标准不存在、法规不允许等问题 。 他举了个例子 ， 长城研发的是70MPa的塑料内胆 ， 也它叫IV型瓶 。 它具有重量轻、成本低的优势 ， 实际上在国外早已经商业化了 ， 但是在中国是不允许的 ， 所以我这个产品在真正车辆推出的时候遇到了很特殊的困难 。
汽车|大众奔驰都不做燃料电池乘用车，长城偏要做？
本文插图

未势能源85kW乘用车燃料电池系统和70MPa车载储氢Ⅳ型气瓶
类似情况的 ， 还有长城的低温液氢技术 。 陈雪松表示 ， 在能源转移的时候以液态氢的形式运输有很多优势 ， 因为它的能量密度很高 。 实际上 ， 氢的单位重量能量密度高于汽油、柴油 ， 也高于任何一个能源的形式 。 针对液态氢的形式 ， 长城投了几千万 ， 在液化设备、液氢加氢机上 ， 但这些无法投入使用 ， 因为从国家规定液态的氢运输只允许军用 ， 民用不允许 。 这些是遇到的特殊问题 。


推荐阅读


上一篇：趣头条|广汽讴歌RDX A-Spec版将下月上市 内/外饰运动风

下一篇：汽车|最高可享1万元补贴！广汽菲克Jeep钜惠来袭！