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2020年达特桑Datsun Redigo：1.0升小排量城市通勤车

通过改头换面 ， Redigo保持了基本轮廓和高个子男孩的比例 ， 标准的14英寸钢制车轮采用更厚的165/70截面橡胶（与之前的155/80R13相比）改善了整体姿态 。 它们还为已经领先的离地间隙（空载）增加了2mm ， 现在的距离为187mm 。 前挡泥板上的Datsun徽章 ， 智能的双音轮罩和车身彩色的后视镜是Redigos新旧区别的其他元素 。 后部在很大程度上没有变化 ， 除了在尾灯中增加了LED标记外 。
这些外观上的变化伴随着皮肤下的结构升级 。 与Kwid共享的Redigo的CMF-A基础得到了加强 ， 以符合最新的碰撞测试和行人保护规范 。
里面是什么感觉？机舱是大多数外观升级的地方 。 先前模型的不对称仪表板设计已经一去不复返了 ， 并且出现了更传统的水平布局 。 深色方案在仪表板的整个宽度上铺有一层银色纹理塑料板 ， 使机舱具有独特的吸引力 。 不过 ， 新的8.0英寸触摸屏信息娱乐系统以黑色钢琴修饰的中央控制台引人注目 ， 该系统与AppleCarPlay和AndroidAuto捆绑在一起 ， 既光滑又易于操作 。
虽然翻新前的Redigo在车门内侧板上涂了裸露的金属薄板 ， 但Datsun这次通过提供全车门覆层来解决了这一问题 。 黑灰色质感的内饰是另一种高级感 。
改进不仅是美学上的 ， 还因为一些人体工程学上的缺陷已得到纠正 。 之前型号的惊人的紧凑型手套箱已由较大的装置代替 ， 后视镜现在可在内部调节 ， 以前用于外侧后排乘客的静态卷轴安全带已为可伸缩式安全带让路 。 尽管如此 ， 仍然存在一些怪异之处 ， 例如单个前雨刮器 ， 尽管公平地说 ， 它确实获得了间歇操作的附加功能 。
尽管Redigo是同级别中最短的汽车 ， 并且轴距最小 ， 但机舱空间还是相当不错的 。 后排乘客的膝盖空间足够 ， 而高个子男孩则释放出大量的头部空间 。 然而 ， 考虑到机舱的宽度较窄 ， 在后面并排坐三个就很困难了 。
和以前一样 ， Redigo的设备清单包括动力转向 ， 空调 ， 遥控锁 ， 前电动窗 ， ABS ， 后停车传感器和驾驶员侧安全气囊 。 尽管达特桑在顶级规格的内饰上增加了一个乘客安全气囊 ， 但它却错过了像S-Presso那样提供转向安装式音频控制以及像Kwid一样提供后电动窗和扶手的机会 。
开车是什么感觉？Redigo继续由54匹马力 ， 0.8升汽油发动机和68匹马力 ， 或1.0升发动机提供动力 ， 尽管采用BS6装扮 。 我们驾驶较大排量的汽油机 ， 发现驾驶方式与改款前的车型基本相似 。
启动发动机 ， 典型的三缸嗡嗡声潜入驾驶室 ， 尽管驾驶控制系统（如转向 ， 变速杆和踏板）中的振动仍然得到很好的控制 。 下线需要一些努力 。 踩油门 ， 然后在2,000rpm后有一定的动力提升 ， 但是 ， 当发动机的转速提高到3500-4,000rpm时 ， 令人讨厌的三缸嗡嗡声变得非常突出 ， 因此最好提早升档 。 引擎有足够的加速度来跟上城市交通 ， 但加大推力 ， 它就会感到紧张 。
5速手动变速箱具有相当的档次 ， 而在倒档中开槽需要一些努力 ， 这对于新驾驶员来说可能会有些棘手 。 狭窄的脚部空间还意味着左腿开始在更长的行驶距离上进行抗议 。 因此 ， 最省钱的是轻便的离合器 ， 可赎回Redigo的城市可驾驶性 。
有助于Datsun都市风尚的其他因素是其紧凑的占地面积和轻便的转向 。 但是 ， 缺乏足够的自定中心动作标志着转向不足 。 制动器的咬合点也很尖锐 ， 这需要一些时间来适应 。
尽管不是很舒服 ， 但悬架设置得很牢固 ， 您可以感觉到路面 。 高高的座椅和大型玻璃温室可从正面欣赏到美景 ， 但厚实的C柱却在后方可见 。 因此 ， 在顶挡版本上的后视摄像头在停车时被证明是出色的辅助工具 。
我应该买一个吗？尽管以前的型号在某些方面不尽人意 ， 但改头换面已经走了很长一段路–它更安全 ， 样式更清晰 ， 包装更多 ， 但功能很少 ， 因此值得预算的掀背车买家考虑 。
通过最新的更新 ， Datsun无疑已经在入门级细分市场中加强了自己的游戏 。 但是 ， 事实证明 ， 竞争也是如此 。
【2020年达特桑Datsun Redigo：1.0升小排量城市通勤车】?


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