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二师兄玩车|从材料到工艺，昂科旗、途昂与汉兰达，谁的声学舒适性更强？

作为一件高级消费品 ， 中大型七座SUV向来都被消费者寄予了厚望 。也正是在这样的需求升级下 ， 市面上各大中大型七座SUV也从原本的工具车向舒适车、豪华车“进化”着 。如何在一台中大型七座SUV上展现豪华品质？除了设计、用料这些看得见的地方外 ， 在声学品质这些看不见的地方 ， 其实更能体现一个车系、一个车企对“豪华”的理解 。
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那么 ， 在昂科旗、途昂与汉兰达这三大市场主流大七座SUV中 ， 谁的声学品质 ， 更能让人“闻见豪华”？今天 ， 我们就从“降低”、“阻隔”、“吸收”、“反馈”这四个方面 ， 来逐一对比：
从理念到设计 ， 谁能从根源处降低噪音？
在一辆车的声学调校中 ， 有很多隔音的措施 。大部分工程师在做NVH调校的时候都会直击根源 ， 从发动机、车身风阻、轮胎这些噪音源来改善 ， 从源头来降低噪音的发出 。接下来 ， 我们先从三辆车如何降低发动机噪音说起：
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昂科旗全系搭载的第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机 ， 采用了电动放气阀涡轮增压器 ， 在涡轮高速运转或者泄压时 ， 有效降低了机噪 ， 再加上采用新的进排气调校和新的冷却风扇 ， 一系列的静音系统 ， 共同让这台全新发动机安静下来 。尤其是在怠速环境下 ， 车内品质几乎如同图书馆一般安静 。
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途昂搭载的EA888 2.0T和汉兰达搭载的8AR-FTS这两台发动机 ， 虽然性能不差 。但由于代差的关系 ， 它们并没有很注重发动机的噪音表现 。在运转时 ， 对震动和噪音的抑制并不是太明显 ， 尤其是途昂 ， 泄压阀与涡轮叶片的噪音 ， 甚至在驾驶舱中也能听到 。在怠速时 ， 由于发动机噪音是此刻的主要音源 ， 途昂与汉兰达仍然会带来一些低频噪音 。
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说完如何控制发动机噪音 ， 我们再来说说在中高速行驶时 ， 两大重要的噪音源：风阻与轮胎 。
【二师兄玩车|从材料到工艺，昂科旗、途昂与汉兰达，谁的声学舒适性更强？】从外观来看 ， 昂科旗有着更具流线型的设计 。实际上 ， 在针对风阻的控制中 ， 这样的流线造型 ， 再加上尾部的小尾翼布局 ， 能很好地改善空气乱流 ， 降低行驶过程中的风阻系数；同时 ， 昂科旗原厂还配备了静音地滚阻轮胎 ， 与低风阻设计搭配 ， 在中高速情况下 ， 降低噪音的同时也有效降低了油耗 。
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途昂有着巨大且方正的块头 ， 从设计上来看 ， 十分雄壮、威武 。但也正是这样的设计 ， 让这台大块头的风阻系数并不低；同时 ， 原厂采用的韩泰轮胎 ， 对路噪的控制、降低也不是太好 。在中高速路况中 ， 这辆车就有了一定的差距 。
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汉兰达虽然体积也不小 ， 但很懂得通过空气动力学来降低风阻 ， 譬如 ， 设计师在下挂备胎处采用整流罩、后视镜使用流线造型等 ， 便从细节上很好地降低了空气乱流对车身空气动力学的影响；不过 ， 由于采用非静音型的韩泰轮胎 ， 在中速阶段的噪音控制效果不错 ， 但在高速行驶时 ， 胎噪会比较明显了 。
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实打实的用料 ， 才能更好地阻隔噪音
即便是一辆车采用了风阻再低的设计、滚阻再小的静音轮胎 ， 但始终无法完全地消灭噪音 。此时 ， 如何让车内的驾乘者不受到噪音侵袭？这就需要车身噪音阻隔件的配合了 。
从外到内 ， 昂科旗都配备了相当厚实的隔音材料 。从地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼 ， 到车身填充工艺包含的全车34处膨胀填充材料 ， 以及三道车门密封条 ， 都很好地阻隔了噪音进入车内 。同时 ， 昂科旗的前风挡和前门侧窗处 ， 均采用了厚达5毫米的高级声学夹层玻璃 ， 为车内营造出了更加静谧的空间 。
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途昂也采用了十分厚实的隔音材料 ， 从阻隔发动机舱的防火棉 ， 再到四个门板内的止震消音垫片 ， 都有效地降低了噪音从外部传到车内的可能 。尤其是途昂的全车玻璃都采用了双层夹胶隔音玻璃 ， 在隔音最为薄弱的环节中 ， 进行了全面补强 ， 其车内的噪音控制 ， 也是值得点赞的 。
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相比之下 ， 汉兰达对于外部噪音的阻隔 ， 就显得有些乏力了 。首先 ， 这辆车在隔音止震棉的设计上 ， 还是比较均衡的 ， 可以在一定程度上降低噪音对车内的侵袭 ， 但由于汉兰达全车采用的都是单层隔音玻璃 ， 面对噪音 ， 弱点便直接暴露了出来 。
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能吸收噪音并有出色反馈的车 ， 才是真正的高品质之选
前面我们已经分析了昂科旗、途昂与汉兰达 ， 如何降低怠速、中速以及高速行驶时噪音的产生 ， 也看了它们如何抵抗外部噪音的干扰 。但是 ， 在静音品质上 ， 仍然有一个很容易被我们忽视的环节 ， 那便是：如何减少车内细小的低频噪音？在业界主流观点中 ， 通过内饰衬垫吸收+通过主动降噪系统吸收 ， 是目前主流的两大做法 。
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在昂科旗的车内 ， 这两大手法都给集齐了 。昂科旗的内饰中 ， 有大量软性材质包裹 。比如在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬等部位 ， 采用了大量高档吸音材料 。通过对细微噪音的吸收 ， 进一步提升了车内的静谧性水平 。
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同时 ， 昂科旗还全系标配了来自BOSE技术的ANC主动降噪系统 ， 这套系统能通过车内的ANC MIC ， 主动探测到低频的噪声 ， 在实时搜集并处理后 ， 通过ANC 音源发出反向声波 ， 从而抵消车内的噪音 ， 这种从正面出击的方式 ， 有着明显成效 ， 可以让昂科旗在任何速域下 ， 都能获得绝佳的静音性表现 。
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值得一说的是 ， 昂科旗还配备了14个高性能音响系统 ， 出色的音色解析 ， 搭配图书馆级别的静音品质 ， 为昂科旗车内带来了更加纯净、透彻的听觉体验 。
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途昂的车内也通过大量使用吸音豪华材质 ， 来吸收微小的噪音 。不过 ， 这辆车全系并没有配备主动降噪功能 ， 所以 ， 无法彻底地吸收车内的低频噪音 ， 如果说昂科旗的车内静音环境是专业级录音棚的话 ， 那途昂的车内环境 ， 就是比较普通的录音棚了 。
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在途昂车内 ， 品牌音响系统也没有缺席 ， 这辆车搭载了具有12音源的丹拿音响 。虽然这套音响系统只有12音源 ， 并且声场定位稍弱于昂科旗 ， 不过丹拿音响对于音色的解析 ， 以及声音呈现出的质感 ， 都有着精准把握 ， 同样带来了不俗的听觉体验 。
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作为三者中最早面世的汉兰达 ， 实际上对车内的豪华吸引材料并不重视 ， 在车辆内部 ， 反而采用了大量的塑料配件 ， 在新车时 ， 不仅无法起到吸收噪音的作用 ， 等到车辆“上了一定的年纪”后 ， 塑料件性能衰退 ， 反而容易出现共振、噪音等问题 。
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此外 ， 汉兰达全系都只搭载了6音源的电装音响系统 ， 无论是声场定位 ， 还是音色质感 ， 这辆车的表现几乎都无法同昂科旗/途昂媲美 。换句话说 ， 汉兰达并没有带来良好的听觉反馈 。
结束语：
通过对比不难发现 ， 静音科技、声学科技也是随着时代不断进步的 。最早问世的汉兰达 ， 受制于当时的材料以及设计理念 ， 并没有为我们带来高品质的声学效果；稍晚于汉兰达的途昂 ， 运用了出色的隔音材料与音响系统 ， 在这一方面倒也有着不错的表现；而最新的昂科旗 ， 无论是设计理念还是材料以及技术 ， 都有着前沿的优势 ， 以堪比专业级音乐厅的素养 ， 在真正意义上提升了用车品质 。


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