BaaS|蔚来跑通“换电”了？( 三 )
在李斌提出的BaaS四大先决条件中 ， 可换电的车辆设计已经完成 ， 目前上市的3款车都支持可换可充；换电运营服务体系初步建立：蔚来换电站覆盖国内64座城市 ， 累计为用户完成换电服务超过80万次；独立电池资产公司已经建成 。
政策方面 ， 2020年《政府工作报告》 ， 首次将换电站纳入新型基础设施建设；主管部门多次明确提出鼓励车电分离方案；蔚来、北汽新能源、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查 。 换电模式推广的政策法规和标准障碍 ， 正在逐步地破除 。
李斌在发布会上算了一笔账 ， 使用BaaS的蔚来ES6 ， 初始购车成本比宝马X3便宜5.7万元左右 ， 月度节省的贷款和能源费用为1814元 。 这样算 ， 蔚来BaaS比传统BBA车企同级别车型的价格优势更大 。
蔚来ES6和宝马X3购车成本和能源成本对比
本文插图
资料来源：李斌发布会PPT
不过 ， 这一对比并不是全生命周期的对比 。 在月供供完之后 ， 宝马X3车主将拥有车辆的全部产权 ， 而蔚来ES6车主只拥有车壳的产权 。 而且 ， 36个月之后 ， 宝马X3残值可能会比ES6的残值要高得多 。
不过 ， 李斌表示 ， BaaS模式将很大程度上解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等影响电动汽车普及的难题 。 因此 ， 李斌认为 ， “如果一个家庭只有一辆车 ， 那一定是电动车 ， 而不是传统燃油车 。 ”
【BaaS|蔚来跑通“换电”了？】蔚来的BaaS是非常具有原创力的创新模式 。 但是 ， 商业模式的环节每增加一个 ， 出岔子的几率就增加一个倍数 。 BaaS已来 ， 我们祝愿蔚来真正跑通换电模式 。 （完）
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