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给出|严博禹：保时捷为跑车品牌四化转型给出答案 | 汽车产经( 二 )


因为对于保时捷而言，从1948年保时捷356“No.1”Roadster的诞生至今，大家所熟悉的是911的经典腰线，或是水平对置发动机所发出的轰鸣，还有勒芒赛场的一次次欢呼。
面对电动化浪潮，保时捷会如何选择？这不仅仅是保时捷自己的选择，更代表了跑车品牌未来的发展。
今年3月，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在接受采访时提到，到2025年大约将有50%的保时捷车型采用电动和混合动力驱动，但保时捷品牌的核心车型911一定是最后实现电气化的车型。
这是保时捷提出的“三管齐下”产品策略。严博禹说：“我们会坚持‘三管齐下’的产品策略，同时也会根据国家和市场的要求不断调节各部分的占比。保时捷对未来的电气化转型非常有信心，未来五年我们将在电动汽车、可持续生产和车辆数字化领域投入150亿欧元。”
给出|严博禹：保时捷为跑车品牌四化转型给出答案 | 汽车产经
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保时捷Macan也将在2023年实现纯电动化
比如911传承了保时捷最经典的跑车基因和对运动精神的坚持，因此保时捷会不断研发和提升传统内燃机的性能，并且降低二氧化碳的排放。
接下来，保时捷将加大对混动车型的投入和研发，并且加快纯电动车型的发展，除去Taycan细分车型的丰富，接下来还会推出Taycan Cross Turismo，此外Macan也将在2023年实现纯电动化。
不久前发布的后驱版Taycan将在今年年底左右交付中国市场，对于保时捷首款电动车Taycan的市场表现，严博禹说：“我们的订单量正在平稳、快速地增长，我们对于Taycan未来的销售表现非常有信心。”
在中断5个月之后，2019/2020赛季的电动方程式锦标赛在德国柏林重启，而这也是保时捷参与这项赛事的首个赛季。严博禹说：“赛车是我们的核心，也是我们的基因，它对整个公司的文化甚至是历史都是至关重要的。”
去年11月，保时捷首次参加电动方程式锦标赛，这是其时隔30多年重返单座赛车赛场，也意味着保时捷选择了积极拥抱电动化的未来，并且用行动证明，电动化与赛车精神依然是可以融合的。
同样，电动方程式也和以往保时捷所参与的任何比赛一样，为保时捷量产车技术的发展提供着支持与帮助。
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保时捷在电动方程式的首个赛季表现良好
汽车行业有这样一句话：星期天比赛，星期一卖车（Race on Sunday，sell on Monday），严博禹解释这句话背后的含义时说到：“我们将创新技术带到赛道上进行测试，然后再将过硬的技术应用于车型量产中。正是因为不断地学习和转型，才让我们始终能够生产出行业内最具运动感的跑车。”
而Taycan便是保时捷将创新从赛道上转移到公路上的重要成果。
写在最后
“勇于突破传统，开辟新天地，同时忠于自身传承，沿袭一望即知的保时捷特质。”
Wilfried Muller在《保时捷里程碑》开篇这样写到。
在保时捷每一款产品上，其实都能看到这样的传承，无论是当年的Cayenne，还是如今的Taycan。
对于保时捷而言，销量和业绩表现很重要，因为这是一个商业公司赖以生存的基础。但面对汽车行业的变革，保时捷如何选择也同样重要，这不仅关系到前者，也决定了这个品牌能否在变革中继续前行。
就像保时捷所有车型的启动按钮都位于方向盘的左侧，当初为的是让赛车手坐进车内的同时便可以发动车辆，而在Taycan上也同样如此。
“首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。”
再次回味和理解这句话时，大概你也就会明白为何保时捷面对电动化转型可以如此信心满满，成竹在胸了。


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