|一刀说：高尔夫8为何推迟引进EA211 1.5T EVO发动机？( 二 )
【|一刀说：高尔夫8为何推迟引进EA211 1.5T EVO发动机？】
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二、大众计划在国内引入第二代EA211 1.5T Evo2
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由于VTG增压器耐受温度限制 ， 目前1.5T Evo一代米勒循环版本的功率只有96kW ， 扭矩只有200Nm ， 比现在的1.4T是低不少的 。 大众认为直接引进市场接受不了 ， 而且1.5T Evo一代已经进入生命周期末期 ， 于是大众计划在国内直接引入1.5T Evo二代发动机 ， 我们来看看第二代1.5T Evo2有哪些升级 。
1、性能提升
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第二代1.5T Evo2继续采用米勒循环 ， 但是功率提升至118kW ， 扭矩250Nm ， 超过现在的1.4T性能 。 同时压缩比适当降低从第一代米勒循环版本的12.5降低到11.5,这也是为性能提升和国内油品情况而做出的妥协 。
2、全新开发的VTG可变截面涡轮增压器
1.5T Evo2性能比第一代1.5T Evo有大幅度提升 ， 米勒循环情况下性能从96kW提升至118kW 。 由于排气温度控制的原因 ， VTG增压器需要重新开发 ， 将增压器涡轮机的耐受温度从原来的880度即将提升到980度 ， 这样可以完全避免发动机运转过程中由于增压器温度限制而采用加浓的喷射策略 ， 从而有利于提升高转速高负荷运行下的发动机效率 ， 同时也可以降低此时由于加浓引起的颗粒物排放 。 这项升级是基于最新的VTG增压器结构和材料设计才得以实现 ， 之前VTG技术由于主要来源于柴油机的应用经验 ， 因此耐受温度无法提升 。
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3、后处理增加GPF颗粒捕集器
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2023年国内将实施国6排放中的RDE实际道路驾驶排放要求 。 大众计划为1.5T Evo二代发动机标配颗粒捕集器GPF以满足RDE实际道路驾驶排放法规要求 。 这样的话 ， 1.5T Evo2二代发动机将采用传统三元催化器加GPF颗粒捕集器的四元催化器后处理方案 。
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下图列出了国6排放中关于RDE实际道路驾驶排放的相关要求：
4、引入全新的APS缸孔涂层工艺
大众在铝缸体上采用APS（atmospheric plasma spray大气等离子喷涂）涂层工艺是近几年的技术趋势 。 APS涂层工艺在缸孔表面形成一层只有大约0.3mm的铁合金涂层来代替原来的铁缸套 。 这样可以减轻重量 ， 降低活塞塞环的摩擦和磨损 ， 同时增加了散热 ， 减少爆震倾向 。 在1.5T Evo一代发动机上APS涂层已经应用于高功率版本 ， 这次国内引入的1.5T Evo二代发动机的功率已经超过了1.5T Evo一代发动机 ， 因此APS工艺成为必须 。 根据大众内部
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5、引入48V轻混合动力
1.5T Evo二代发动机另外一个重大的改变就是会引入48V轻混动技术 。 48V轻混技术的加入将会和1.5T Evo采用的米勒循环高效燃烧系统一起进一步的改善油耗 。
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总结一下 ， 今年在国内上市GOLF的时候 ， EA211 1.5T Evo一代发动机已经上市4年 ， 逐渐进入生命周期的末端 ， 大众认为此时引入该发动机已经没有战略价值 ， 而且一代1.5T Evo的核心技术全部在低功率版本上 ， 大众认为引入换代发动机反而功率降低这件事国内用户无法接受 。 最终的结果就是大众决定直接引入性能、排放、油耗等各方面都进行升级的下一代EA211 1.5T Evo2二代发动机 。
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