全新哈弗H6下注自动驾驶，后神车时代，SUV进入新赛道
今年或许是王权交替的前夜 ， 前7个月哈弗H6累计销售14.5万台 ， 虽然还是排在第一 ， 但相比去年 ， 优势已经缩水到1万左右 ， 带着这样的紧迫感 ， 长城火线换代全新第三代哈弗H6 。
先说几个最大的变化：
1、新一代哈弗H6出自长城柠檬平台 ， 能否让对手犯酸和羡慕还是未知数 ， 不过硬件上的支持是立竿见影的 。 以往二连杆悬挂升级成三横一纵E型多连杆独立悬挂 ， 形式上终于扬眉吐气了 。
此外官方宣称本代H6重心降低20毫米 ， 淡化道路通过性 ， 强化操控性这种都市属性的意图很明显 。
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2、内饰大变 。 内饰设计和材质曾是H6发家致富的杀手锏 ， 但上代作品横拉式设计和内嵌式中控如今已不受宠 ， 新一代作品改为立体式双屏 ， 前后错位布局避免撞衫 ， 整体风格较原先主题更加鲜明 ， 不过氛围偏向居家 ， 虽然软塑材质在视觉上与皮质效果相当 ， 但不算与竞争对手拉开差距 。
之所以对哈弗H6比较苛刻 ， 也是以头牌标准来要求它 。 目前10万级紧凑级SUV市场越来越同质化 ， 哈弗H6需要更多差异化竞争力 。
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3、这种差异化可能就来自智能技术加码 。 官方称第三代H6从动力到智能驾驶 ， 整车支持40多模块、上千项功能的FOTA升级 。
哈弗此举显示了向智能移动出行服务商转型的目标 ， 而远程升级在多大程度上可以优化自动驾驶和车机系统还是次要的 ， 主要是这种升级能力已经有点特斯拉的气质了 。
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从几年之后回顾今天 ， 也许2020年会是SUV和国内车市的分水岭 。 以往的销量业绩最多归于品牌影响力 ， 在智能赛道上这些无形资产起的作用越来越小 ， 而先动身者已经开始在为未来积累经验值 。
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在哈弗H6官方新闻资料中 ， 也将智能变化排在首位 ， 可能目标市场对此尚不敏感 ， 但变革早已来临 ， 关键要看产品能在多大程度上影响用户 。
【全新哈弗H6下注自动驾驶，后神车时代，SUV进入新赛道】比如全新H6推荐体验的记忆倒车功能 ， 表面上是对狭窄小路的退出功能 ， 实际上也是在引导体验自动驾驶 ， 在50米之内系统可以记忆来时路线 ， 启动功能后按安全路线折回原点 。
而仪表盘、抬头显示和中控屏都在推动座舱往智能方向升级 ， 至少是姿态上的 ， 比如仪表盘集成地图 ， 抬头显示车道等等 。
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相反 ， 与驾驶相对的技术点被放在次要位置 ， 不是不重要 ， 但方向性转型更重要 。 比如新一代H6采用MobileeyeQ4自动驾驶芯片 ， 可满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求（可以理解为计算能力强） ， 另外硬件上同时还具备14雷达+6摄像头 。
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不管现阶段这套算法和硬件功能是否成熟 ， H6如能继续保持稳定销量 ， 都会取得可观的自动驾驶数据 ， 这一点是有些品牌没法相比的 。
在传统项目上 ， 换装正宗多连杆的H6在底盘方面表现更加紧致 ， 而在动力方面依旧采用了1.5T动力 ， 但重新调教的7挡双离合变速箱让低扭发力更加有力 。
全新H6的指向非常明确 ， 保持传统优势同时开始发力自动驾驶 ， 以往的辉煌已经不再重要 ， 全新的竞赛才刚刚开始 。
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