鲸跃汽车|本田唯一的V8发动机，竟来自路虎
在80年代末90年代初 ， 没错 ， 就是那个RV热潮渐渐露出苗头的年代 。在别的领域混得风生水起的本田 ， 并没有可以对应这股热潮的产品 。眼看对手一点一点地侵占市场 ， 除了加紧开发（自己不太擅长）的新作以外 ， 利用现有资源作过渡也是他们的策略之一 。
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在那段特殊的时期 ， 最初本田仅通过售卖Jeep的Cherokee产品进行应对 ， 不要笑 ， 当年的本田可是Jeep的正规经销商 。到后来 ， 他们学会“更进一步”：最为JDM粉丝熟知的 ， 大概就是利用五十铃的Bighorn打造出的Horizon以及讴歌SLX了 。
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一点题外话：不只是本田 ， 五十铃也将Bighorn提供给斯巴鲁 ， 帮助后者熬过在推出Forester前的艰苦日子 。
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不仅是Bighorn ， 五十铃MU也被本田拿去改名为Jazz进行销售 ， 嗯 ， 大家熟悉的Fit在有些地区也叫Jazz 。
除了五十铃 ， 本田和当时的罗孚集团仍然保持着深厚且良好的合作关系（当时本田占有罗孚集团20%股份） ， 除了一系列轿车以外 ， 当时仍属于罗孚集团的路虎（Land Rover）车型 ， 也出现在本田的产品线中：挂着本田标 ， 被日本人称作Crossroad的初代Discovery ， 在1993年正式上市 。比较有意思的是 ， 这也是迄今为止 ， 本田唯一一台搭载V8发动机的量产车 。
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要说这两台车有什么不同 ， 除了车标以外 ， 就是销售渠道的差异了 。当年的Discovery由罗孚日本引进销售 ， 而Crossroad则在本田的Verno店售卖 。因为Crossroad本质上是一台硬派的四驱SUV ， 所以一些整备工作无法在Verno店进行 。另外 ， 配置上也有一定的细节差异 ， 当时的Discovery提供汽油/柴油两种发动机 ， 除了4AT还提供5MT ， 但Crossroad只有4AT ， 动力也仅有改款后的3.9L V8机器 。
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Discovery I的3.9L V8机器
差异化也导致两者的价格不一 。Discovery刚进入日本的时候 ， 售价动辄超过400万日元 ， 后来随着英国退出ERM ， 英镑贬值 ， 罗孚集团开始在各地推行FairPlay政策 ， 使得新车的价格大幅降低 ， 同时 ， 路虎也适时地推出了入门配置的Discovery ， 仅售299万日元 。对于这个打了差不多7折的价格 ， 日本人当然是表示欢迎 ， 毕竟不到300万就能买一台进口硬派SUV欸！
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平易近人的价格 ， 也进一步开拓了Discovery的知名度 ， 也是从那时候开始 ， ”Disco”这一爱称也是从那个时期开始出现的 。
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【鲸跃汽车|本田唯一的V8发动机，竟来自路虎】至于另一边的本田Crossroad ， 价格基本维持在400万日元以内（94年停售3门版后 ， 本田新增了一款高配的5门版高配车型ES ， 价格为429万） 。
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到1994年 ， 宝马抢滩登陆成为罗孚的幕后Boss ， 出售股份后的本田也斩断了与罗孚之间的情丝 。1995年 ， Discovery进行了一次较大规模的改款 ， 并最终售卖至1998年 。并未进行改款的Crossroad在1995年便已正式停产 ， 一直到1998年 ， 本田才清完库存 。
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不过 ， 本田大概也不在意这些高贵的英国车什么时候才能卖完 ， 因为同样是在1995年 ， 本田推出了他们真正意义上的第一款SUV（虽然是城市SUV）初代CR-V ， 并取得了成功 。
到这里 ， 它的故事并没有因此终结 ， 2007年 ， 本田再次启动这一名字 。他们以第二代Stream的底盘 ， 研发出了与过去没有任何关系的全新Crossroad 。没有V8 ， 也不是一台硬派SUV 。
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之所以要推出这样一款车 ， 是因为当时刚换代不久的CR-V在定位上有了大幅的向上（车身变大 ， 风格也逐渐往欧式高级感靠拢） ， 本田认为需要一款跟老款CR-V定位类似的新车 ， 来满足过往的CR-V受众群 。
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这台造型十足个性 ， 还能塞进7个人的第二代Crossroad在上市初期的表现 ， 也颇为符合本田月售3000台的期望 。然而仅仅3个月 ， Crossroad就萎了 ， 相对高昂的价格、过于特立独行的设计以及硬塞7个人的设计等 ， 都是它失败的原因 。仅仅3年后 ， 本田干脆停掉了Crossroad…戛然而止 ， 再也没有然后了 。
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