郑州地铁|探营!离我们越来越近的地铁3号线 线路走向、工程进展、贴心细节一网打尽
大河报·大河客户端采访人员 陈骏
近了 ， 近了 ， 更近了!
历经3年等待 ， 无数郑州市民 ， 尤其是每天上、下班要途径陇海快速、京沙快速两大“堵王”的郑州市民们翘首以盼的郑州市轨道交通3号线一期工程(下简称地铁3号线一期工程)离我们越来越近了 。
距离“传说中”2020年岁末的投用时间越来越近 ， 地铁3号线一期工程的建设进展到了什么程度?这条在投用后将由深圳地铁负责运营 ， 带有特区气息的地铁又将给郑州市民带来哪些耳目一新的感觉?
上周末至本周初 ， 大河报·大河客户端采访人员对正在加紧施工建设中的地铁3号线一期工程的线路、车站、列车等方面的情况进行了全方位的探访 。
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【出身大不同】地铁3号线 ， 是个“混血儿” ， 郑州地铁将有“深圳味道”
它 ， 虽身在中原 ， 建成后由来自特区的深圳地铁负责运营;
它 ， 引入“大标段施工”“一站式风冷机房”等轨道交通施工中的最新技术 ， 更有“智慧导航”等小细节让乘客倍感贴心;
它 ， 是河南省第一条轨道交通“PPP”项目(PPP模式 ， 即政府和社会资本合作 ， 共同参与公共基础设施建设的一种模式) ， 在国家严控“PPP过热”的宏观背景下 ， 还被确定为“样板” ， 成为财政部PPP示范项目;
它 ， 获得来自大洋彼岸的关注目光 ， 是世界银行贷款获益项目;
……
肩负多个行业内的“第一”与创新任务 ， 地铁3号线一期工程自打“出生”之时起 ， 就显得与众不同 。
作为一个“混血儿” ， 地铁3号线一期工程由郑州中建深铁轨道交通有限公司(下简称郑州中建深铁)负责建设、运营及维护 ， 该公司则是由中国建筑股份有限公司、深圳市地铁集团有限公司和郑州地铁集团有限公司共同出资组建 。
“多方合作共同建设 ， 引入深圳地铁成熟的管理经验 ， 同时为郑州地铁运营引入竞争机制 ， 一定会给行业的发展、市民的感受带来很多不同 。 ”对于地铁3号线一期工程所能带来的全新气象 ， 国内轨道交通领域一位资深人士也有着这样的期待 。
【工程概况】“西北—东南”呈“乙”字型走向 ， 直击市区两大“堵王”
在此次“探营”采访中 ， 郑州中建深铁副总经理任刚为我们描述了地铁3号线一期工程的概况：
该工程总投资达192.3亿元 ， 一期工程总里程25.488公里 ， 北起于郑州惠济片区的省体育中心 ， 南止于郑州经济开发区的营岗站 ， 穿越惠济、金水、二七、管城、郑东、经开6个行政区(开发区) ， 在郑州中心城区按“西北—东南”方向 ， 大致呈“乙”字形走向 ， 共设有车站21座 ， 其中换乘车站11座 ， 分别与郑州地铁1、2、4、5、6、7、8、12号线进行换乘 ， 而此后的地铁3号线二期工程中 ， 该线还能与11号线、14号线换乘 ， 并在市区北部再次与地铁2号线进行换乘 。
“地铁3号线在我们看来 ， 是连接郑州城新、老两个时代的一条线 ， 也是连接郑州主要居住区与商业区之间的一条便民线 。 在它所途径的区域 ， 既承载着郑州文庙、商代遗址的历史厚重 ， 又承载了省体育中心、郑东新区的新郑州气息 。 同时 ， 它还使得郑州北部居住的大量居民可以便捷的到达二七商圈 。 ”对于地铁3号线一期工程所承载起的功能 ， 任刚这样为采访人员进行了解读 。
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对于线路走向与市区内的京沙、陇海两大“堵王”贴近且平行的地铁3号线 ， 家住火车头体育场附近的廖先生有着别样的期待 。
作为一家网络技术公司的销售经理 ， 每天需要开车“满市区跑”的廖先生最怕的就是上、下班高峰或雨雪天气中的京沙、陇海两条路 。 “这两条路太‘脆弱’了 ， 如果下点雪、下点雨 ， 那简直是噩梦 。 ”他说 。
“‘我们这里从来不堵车、我们这里从来不下雨’ ， 快二十年了吧 ， 我到现在还记得清清楚楚 ， 人家那广告写的真好!”回忆起20年前在广州地铁看到的一条自宣广告 ， 廖先生也对即将到来的地铁3号线充满期待 。
【确保工期】创新施工工艺 ， 确保今年年底如期开通
探访中 ， 地铁3号线一期工程站后四标段项目总工王毅告诉采访人员 ， 在主要土建工程完成后 ， 一条地铁正式投运前 ， 还需进行列车的冷滑、热滑、联调联试、试运行等一系列的调试、准备过程 。 目前 ， 地铁3号线一期工程已进入联调联试阶段 ， 同时拟于今年9月中上旬进入试运行阶段 。
众所周知 ， 一条地铁从土建施工到线路设备安装 ， 再到站点装修、车辆试验、正式运营是一个复杂的系统性工程 。
“程序不能减 ， 时间不能等 ， 我们只有通过不断创新施工方法、工艺 ， 来保证项目如期、高质量投用 。 ”郑州中建深铁总经理刘家军告诉采访人员 ， 地铁3号线一期工程从2017年3月底开工 ， 拟于2020年底通车运营 ， 总建设期共3年9个月 。 但在此期间 ， 受扬尘管控 ， 尤其是“新冠”疫情等因素的影响 ， 留给城建、施工方的时间十分有限 。
面对这些特殊情况 ， 郑州中建深铁在地铁3号线一期工程施工中首先采用“大标段”施工的方法 ， 改昔日不同标段间“串联”施工的模式为“并联” ， 极大提升了项目的进展速度 。
此外 ， 为确保工期 ， 地铁3号线一期工程在施工中 ， 还引入了一些在国内地铁修建史上从来没有尝试过的工艺创新 ， 在这其中 ， 一站式制冷机房就是这些创新的集中体现 。
在地铁3号线海滩寺站 ， 采访人员见到了这座全国首创的一站式制冷机房 。
据了解 ， 制冷机房的作用是给其所在站点提供制冷保障 ， 而采访人员眼前的这座一站式制冷机房 ， 共包括10台设备、84台阀门、3200余套螺栓、86个预制构件和8675寸的焊缝 。
“‘一站式制冷机房’最大的特点是进场前设备已高度模块化 ， 进而带来工期的大幅压缩 。 ”在现场 ， 地铁3号线一期工程站后三标段项目安全员杨锋奇向采访人员介绍说 ， 在地铁站点进行施工 ， 因场地狭小 ， 往往会给设备安装带来不便 ， 以这座制冷机房为例 ， 按传统工艺施工 ， 工期估计得要30天左右 ， 而采取了模块化组装后 ， 现场施工仅耗时3小时 ， 还大量节约了施工场地 ， 给站点的其他施工带来了便捷 。
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位于海滩寺站的一站式风冷机房
刘家军告诉采访人员 ， 目前 ， 在地铁3号线一期工程的21座车站 ， 这种全国首创的一站式制冷机房已成为“标配” ， 也正是因为上述这些创新 ， 才确保了地铁3号线一期工程的进展按照既有计划如期进行 。
【探营列车】到站下车从哪出 ， “智能导航”让您心中有数
虽距开通运营还有近半年的时间 ， 但地铁3号线未来所运用的列车 ， 还是早早地来到了地铁运维人员的身边 。 在正式开通前 ， 地铁3号线的工作人员要通过这些“先遣列车”进行包括轨道、接触网、信号等各种试验 ， 以确保未来正式运行时的安全 。
据采访人员了解 ， 地铁3号线一期工程列车预计配置车辆数为34列 ， 共204辆 ， 而截至采访人员探访时 ， 用于郑州地铁3号线的列车已到位4列 。 在地铁3号线车辆段 ， 大河报·大河客户端采访人员登乘车辆进行探访 。
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郑州中建深铁副总经理曹文忠在现场介绍说 ， 地铁3号线所使用的列车型号与已投用地铁5号线的车辆相同 ， 均为A型车 。 该型车采用4动2拖(4节动力车厢 ， 2节无动力)6辆编组 ， 全长140米 ， 列车最高运行速度80km/h ， 全车坐席252个 。
刚一登上列车 ， 采访人员就发现 ， 与常见的地铁车辆相比 ， 地铁3号线的车厢内部配色“偏暖” ， 给人带来的感觉也更为温馨 。 曹文忠介绍说 ， 3号线车辆在内部喷漆时采用了陶瓷喷漆工艺 ， 让色调更为明亮 ， 与此同时 ， 还在此前的白色基色中加入了“浅粉色调” ， 让乘客的整体感观更为舒适 。
此外 ， 采访人员还看到 ， 地铁3号线的座椅全部采用不锈钢材质 ， 车厢中的扶手表面还进行了哑光磨砂处理 。 “不锈钢在耐磨性上要明显优于此前的玻璃钢座椅 ， 可以做到历久弥新 。 ”曹文忠还同时介绍说 ， 大家并不用担心冬天坐在不锈钢座椅上会感到“冰屁股” ， 在每一个不锈钢座椅的下方 ， 列车还安装有座椅加热的功能 。
根据对未来客流量的测算 ， 地铁3号线的车辆还增加了站立区的面积 ， 这一改变也使得3号线每一节车厢的载客人数比同样使用A型车的5号线多出了十多名乘客 ， 最大载客量更是达到了2600余人 。 与此同时 ， 采访人员还发现 ， 在地铁3号线的站立区 ， 列车在车厢壁上增设了“腰靠”设施 ， 因站立时腰部得到了明显的支撑 ， 倚靠车身站立时 ， 并不会感觉很辛苦 。
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对于不少乘坐地铁出行的人来说 ， 当您到达一个并不熟悉的站点 ， 从哪个出口出站更接近目的地 ， 一定是您到站后需要在站台上“想一想”的事儿 。
而为了给乘客带来更加便捷的出行体验 ， 郑州地铁3号线专门引入“智能导航”系统——车门上方的显示屏上 ， 除显示“当前站”、“前方车站”等信息外 ， 还会实时显示进站后乘客所在车厢距离站台手扶电梯、垂直电梯的距离 ， 与站台两端分别对应着哪些出站口 。
这样一来 ， 乘客在地铁到站前 ， 便能对自己从哪里出站做到“心中有数” ， 并提前向临近目标出口的车厢进行移动 ， 节省时间 。
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除上述这些细节外 ， 采访人员在采访时还了解到 ， 地铁3号线一期工程使用的列车 ， 每辆车配备了两台变频空调 ， 同时配备空气净化杀菌装置 ， 可为广大乘客提供温度适宜、洁净卫生的乘坐环境 。
【探访站点】装修“简约工业风” ， 视觉感受更加开阔、明快
此次探营中 ， 大河报·大河客户端采访人员还对地铁3号线一期工程部分建设中的站点进行了探访 。 在位于郑东新区商都路与农业南路交叉口东周站的一个“样板间” ， 更是吸引了采访人员的目光 。
“样板间”位于东周站的负一层 ， 施工方建立它的目的 ， 是先将局部区域装修完成 ， 来给整体车站装修“打个样” 。 而通过这一局部完工的区域 ， 我们也能一窥地铁3号线站点完工后的俊俏模样 。
“我们定义3号线一期工程的一个重要元素就是年轻、充满活力 。 ” 郑州中建深铁建设管理部负责人李祎介绍说 ， 为了给乘客营造出轻快、明亮、简约的乘车感受 ， 地铁3号线所有车站的吊顶对比目前既有车站均上悬30公分 ， 使站点层高达到3.05米左右 ， 再结合天花板浅色调的配色设计 ， 将给人带来更大的空间感受 。
此外 ， 李祎还介绍说 ， 地铁3号线一期工程的站点装修还遵循“简约工业风” ， 许多吊顶都使用了“半镂空”的设计 ， 搭配“盛世橘”的主题色 ， 在践行绿色环保理念的同时 ， 也给乘客带来更为简单、明快的视觉感受 。
【贴心细节】增设延误证明二维码 ， 这些服务细节很贴心
“在客运业务中 ， 我们一直在强调细节 ， 我们也希望通过贴心的细节 ， 给乘客带来更好的乘车体验 。 ” 郑州中建深铁负责客运业务的副总经理曹永军告诉采访人员 ， 虽然目前距离正式运营尚有几个月的时间 ， 但地铁3号线一期工程运营方早已开始了紧锣密鼓的客运筹备 ， 而在客服品质提升方面 ， 运营方更是从软、硬件两方面 ， 谋划了数十项品质提升方案 。
●哪个车厢乘客少 ， 上车之前就知道
在地铁3号线一期工程投用后 ， 在车站候车的乘客可通过设立在屏蔽门上的显示终端 ， 实时观察预到站列车各车厢的乘客分布情况 。 “红、黄、绿色代表着车厢载客情况 ， 大家可以根据情况提前选择车厢 ， 也保障了广大乘客的安全 。 ”
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●设立女性优先车厢
据采访人员了解 ， 在投运后 ， 地铁3号线列车拟将列车的第一或第六节车厢设立为“女性优先车厢” ， 通过明显标识的服务标语 ， 在高峰期时提醒广大男性乘客移步至其他车厢候车、乘车 ， 给女性乘客更多的安全保护 。
●增设延误证明二维码
当车站出现列车延误导致乘客滞留时 ， 对需要开具延误证明的乘客 ， 在出站闸机处扫描二维码 ， 即可获得当日某车站因故延误的证明 。
●增设站外无障碍电梯指示牌
针对乘坐轮椅或上、下扶梯、步梯有困难的特殊人群 ， 地铁3号线拟在所有车站的所有出入口 ， 设立以地图为呈现形式的“垂直电梯分布指引” ， 以引导有特殊需求的乘客了解无障碍电梯所在地 。
●母婴室增加温奶器
地铁3号线拟在全线15个设有母婴室的车站中增设温奶器、洗手液、餐巾纸等物品 。 在冬天或者温度较低的天气时 ， 乘客可以使用温奶器加热婴儿餐食 。
●客服中心窗口、洗手台 ， 均设有高、低不同规格
地铁3号线拟将车站客服中心的服务窗口设置为高、低两个不同高度的窗口 ， 卫生间外的洗手池 ， 也拟设计为不同高度 ， 方便为儿童或轮椅乘客进行服务 。
●卫生间标识变立体 ， 找寻更方便
地铁3号线将位于车站公共卫生间门外侧的标识设置为了立体显示 ， 并增加了自发光光源 ， 对比传统地铁卫生间平面亚克力材质粘贴显示 ， 方便观察并增加了辨识度 。
Ps：关于地铁的那些“冷知识
对于不少市民来说 ， 虽然天天搭乘地铁出行 ， 但细化到一些具体的小知识 ， 很多人还是一头雾水 。 采访中 ， 地铁3号线的工作人员 ， 还给采访人员列举了一些他们在生活中时常被亲朋好友问道的“冷知识” 。
●地铁有方向盘吗?
作为一名从事地铁车辆技术工作已7年有余的技术人员 ， 郑州中建深铁车辆部检修车间工程师刘立 ， 时常被人问到这样一个问题：开地铁 ， 有方向盘吗?
带着这样的“高频”问题 ， 站在地铁3号线列车的驾驶室里 ， 遍寻操作台 ， 采访人员也没找到方向盘 。
刘立介绍说 ， 与普通火车机车相似 ， 地铁前行方向的控制是靠其“脚下”的轨道来完成的 。 虽然没有方向盘 ， 但与汽车相类似 ， 驾驶地铁却有“油门”和“刹车”用来控制前进的速度 。
指着驾驶操作台上的一个手柄 ， 刘立解读说 ， 手柄向前推 ， 就代表着“踩油门” ， 而将手柄向后拉 ， 则代表着“踩刹车” 。
具体到驾驶操作时 ， 驾驶员并不会在两站区间内“全速前进”继而在快到站时“猛踩刹车” ， 而是会将地铁车速提高到一定数值后选择向前“滑行” ， 这既能节省电能 ， 又能确保车辆行驶的平稳 ， 给乘客带来更好的乘坐感受 。
●地铁通车前冷滑、热滑分别代表啥?
在高铁、地铁正式开通前 ， 我们时常听说存在冷滑、热滑 ， 这样的试验步骤 。 那么 ， 冷滑、热滑到底是啥?为啥会有这样的称呼呢?
地铁3号线一期工程站后四标段项目总工王毅告诉采访人员 ， 冷滑、热滑试验都是确定车辆、信号、线路等设施是否达到运行条件的一种测试 。 所谓“滑” ， 是车辆受电弓在供电接触网上滑动状态的一种借喻 。 而冷与热 ， 可理解为是否存在能量供给 ， 所谓冷滑 ， 就是没有电力接入 ， 车辆靠外力牵引进行移动 ， 而热滑 ， 则是指接触网已实现供电 ， 车辆接入电力靠自身动力进行运行 。
●地铁运营也有轧道车吗?
不少熟悉高铁运营朋友都知道 ， 在每天正式载客运营前 ， 都会有一列高铁列车提前驶出 ， 扮演轧道车的角色去探测线路上有无安全风险 。 那么 ， 对于地铁来说 ， 每天正式运营前 ， 也有轧道车吗?
郑州中建深铁车辆部乘务室电客车队长徐辉告诉采访人员 ， 为确保运行安全 ， 地铁运营中 ， 也存在轧道车的概念 。 这列轧道车会在每天首趟地铁运行前约1小时开出 ， 并以略低于正常地铁行进的速度仔细检查线路、车站可能存在的安全隐患 ， 确保正式运营时的安全 。
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【郑州地铁|探营!离我们越来越近的地铁3号线 线路走向、工程进展、贴心细节一网打尽】地铁3号线一期工程车站一览表：省体育中心站(换乘地铁4号线)、王砦站、兴隆铺站、同乐站(换乘地铁8号线)、南阳新村站、海滩寺站(换乘地铁5号线)、大石桥站(换乘地铁7号线)、人民公园站、二七广场站(换乘地铁1号线)、西大街站、东大街站(换乘地铁2号线)、郑州文庙站、博览中心站(换乘地铁6号线)、凤凰台站、东十里铺站(换乘地铁4号线)、通泰路站、西周站(换乘地铁12号线)、东周站、省骨科医院站(换乘地铁5号线)、圃田西站(换乘地铁8号线)、营岗站
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