爱车兵团|力帆的终结意味着一个时代的结束，从发家到衰败( 二 )
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在进入强势期后的重庆力帆更是打破了当时摩托车进出口产业“只进不出”的局面 。 在1989年 ， 民营企业自营出口权批下来后 ， 尹明善就集中了公司的最强阵容全力开拓国际市场 ， 最终攻下东南亚及美洲等地区 ， 成为当时全球知名的摩托车品牌 ， 而曾经在全球摩托车市场雄霸天下的日本摩托车企也随着重庆力帆的崛起而焦头烂额 。 在2001年时 ， 力帆摩托车更是远销至日本本土 ， 改变了中日摩托车有来无往的历史 ， 并在日本本土获得不错的市场表现 。
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虽然力帆以摩托车发家 ， 同时也因为摩托车而迎来它的兴盛期 。 但我们都知道 ， 在本世纪初期 ， 正是汽车工业发展的爆发期 ， 大大小小各种车企突现市场 ， 外资的、合资的、国企以及地方车企 ， 在那几年里疯狂冒出 。 而与此同时 ， 随着汽车行业的崛起 ， 摩托车发展空间也在被快速压缩 ， 到最后甚至演变成极致的“禁摩”政策 。 尹明善对于这种市场走向显然也了然于胸 ， 虽然以当时的财政状况和市场地位来看 ， 力帆在摩托车市场依旧处于超然的地位 。 但正所谓逆水行舟不进则退 ， 一时的辉煌不代表一世的风光 ， 因此尹明善野心再起 ， 正式进入汽车市场 ， 力帆汽车也由此开始 。
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在2003年 ， 尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份 ， 并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司 。 2004年 ， 尹明善豪砸9亿资金建设冲压、焊接、涂装、总装四大生产线 ， 拟定首款车型为轿车 。 在次年的5月份 ， 力帆汽车第一款车型-力帆520在重庆车展正式亮相 ， 而在同年的12月份 ， 立方汽车正式获得汽车生产资格 。 在2006年1月 ， 力帆520正式投入市场 ， 尹明善的汽车之路也由此正式开启 。 在随后的时间里 ， 力帆汽车陆续推出320、620、X60等多款车型 。 从表面来看 ， 尹明善的汽车事业似乎风风火火 ， 但实质上 ， 随着汽车市场竞争越发激烈 ， 越来越多新品牌新产品的涌现让力帆汽车变得力不从心 。
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虽然力帆520的上市标志着尹明善汽车生涯的开端 ， 但这个开端却显得有些出师不利 。 即便力帆520在当时的市场上有着相当不错的性价比 ， 配置上也有着相当不错的表现 ， 但却始终得不到市场的认可 ， 在上市后的一年里 ， 力帆520仅为力帆汽车创造出1万多辆的销量 。 要知道在同期推出的比亚迪F3 ， 仅月销就已经突破万辆 。
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而随后力帆的发展节奏也与大多车企一样 ， 通过山寨来维系发展 ， 例如与宝马MINI酷似的力帆320 ， 与宝马3系撞脸的力帆620 ， 与汉兰达如出一辙的力帆x80 ， 以及山寨福特新款S-Max的轩朗 。 但可惜的是 ， 无论是哪一款车 ， 都难以为力帆创造喜人的销量 ， 缺乏拳头产品的力帆即便在后来推出了专供高端轿车市场的力帆720 ， 也未能挽救它的颓势 。 而且基于资金压力 ， 力帆汽车的年产能一直在10万辆徘徊 ， 可以说尹明善虽然切中了汽车发展的重要节点 ， 但却未能乘上汽车发展的快速列车 。
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基于市场的不乐观 ， 力帆汽车决定转向新的产品领域-新能源电池 。 2012年6月26日 ， 力帆连发公告 ， 分别宣布两项共计超过11亿元投资的产业项目 ， 包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发中心项目 ， 将全面布局新能源汽车产业 。 从目前的市场环境来看 ， 当时力帆能率先入局新能源还是相当有看头的 ， 尤其是在新能源电池方面 ， 如果力帆汽车能够做大做强 ， 这无疑是又一个比亚迪 。
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