江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

新车评|知乎体：如何评价威兰达与皓影的正面对撞测试？( 二 )


那皓影安全性究竟怎么样？有偷工减料吗？
要说明皓影的安全性比海外版本有所缩水 ， 最直观的参照便是中保研的碰撞测试成绩 ， 因为中保研的测试标准和IIHS基本一致 ， 这样才具备互相比较的基础 。 如果此前公布的皓影碰撞测试成绩是真的话 ， 那皓影在正面25%偏置碰撞确实不如北美版CR-V ， 白纸黑字摆在那 ， 谁都无法帮皓影洗地 。 但中保研究竟有没有被充值 ， 那份被撤回的成绩是否可信？目前我还没得到确切的答案 。 所以粗浅地给出皓影安全性低 ， 偷工减料的结论 ， 未免有点武断了 。
新车评|知乎体：如何评价威兰达与皓影的正面对撞测试？
文章图片
当然了 ， 从这次双车碰撞本身而言 ， 我觉得是很有意义的 。 因为它把先决条件锁定在日系紧凑型SUV、中国特供车上面 ， 并将两车处于同一试验条件下 ， 让威兰达跟皓影的安全性差距一目了然 。
其实设计汽车的安全性和做一份应试作业很接近 ， 而且这份应试作业还是开卷的 。 我国早就制定了汽车碰撞安全的标准 ， 但里面既有强制性标准、也有非强制性标准 。 像GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》便是强制性的 ， 而GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》便是非强制性的推荐标准 。
理论上厂家在研发新车时 ， 只要符合国标便能合法上路 。 只是国标毕竟是最低的准入标准 ， 因此才诞生了C-NCAP、C-IASI中保研这些机构 ， 倒逼厂家不断拔高新车的安全性能 。 但这个过程中厂家也要从成本的角度来考虑 ， 要做一台安全性顶天的车不是没可能 ， 但它的售价也是顶天而导致无人问津的话 ， 那也没有任何商业价值可言 。 在既定的成本下尽可能提高汽车的主被动安全性 ， 广丰已经给很多汽车品牌做了很好的表率 ， 威兰达便是一个例子 。
写在最后
【新车评|知乎体：如何评价威兰达与皓影的正面对撞测试？】看完视频后我不禁想着 ， 如果按照正常的节奏 ， 中保研截止目前估计已经相继公布了威兰达和皓影的碰撞成绩 ， 在权威机构出具的有公信力的成绩前提下 ， 民间碰撞成绩是否就参考性没那么强了？但中保研的疑似恰饭事件葬送了它自己辛辛苦苦建立起来的公信力 ， 这才出现了媒体补位第三方机构的情况 。 这里给友媒鼓掌之余 ， 我始终希望中国能有一家像IIHS这样 ， 客观中立第三方碰撞测试机构能站出来 。 毕竟专业的事情交给专业的机构去做 ， 衡量汽车的主被动安全性得有一个让人信服的评价标准 ， 专业的事情交给专业的机构去做才是最合适的 。


推荐阅读


上一篇：娱乐仰望新视角|到底要不要给清除？修车工说出大实话，轮胎里边卡住小石子

下一篇：爱卡汽车|杜卡迪街霸 V4即将上市，自带定风翼的街车来了