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比亚迪|比亚迪设计总监艾格：“中国品牌也可以是高端品牌”( 二 )


两代比亚迪唐的对比 ， 设计对产品形象的提升具体而鲜明 。
在产品层面 ， 艾格确实重塑了比亚迪 ， “Dragon Face”不仅是一种家族式前脸设计 ， 更是比亚迪全新的整体设计理念 。 设计原先是比亚迪最为人诟病的地方 ， 经过艾格的努力 ， 从宋MAX开始 ， 设计已经成为比亚迪全新王朝系列的最大亮点之一 。
新的设计让比亚迪脱胎换骨 ， 也收获了巨大的市场成功 ， 不管是“Dragon Face”的首款量产车宋MAX ， 还是后续的唐、宋Pro ， 以及新近上市的汉 ， 都让比亚迪获得销量与口碑的双丰收 。
客观地说 ， 用设计重塑比亚迪产品形象的目标 ， 艾格确实做到了 。
宋MAX是“Dragon Face”家族化前脸的首款落地产品 ， 不到三个月 ， 它就以过万销量验证这一设计理念的成功 。
但过去三年 ， 艾格在比亚迪更大的成就是完善了比亚迪的设计体系 。
艾格在具体产品设计上的成就 ， 大概只能算是“授人以鱼” ， 对于艾格这样的设计大师来说 ， 这不算难事 ， 但要让设计真正成为一个品牌的基因 ， 成为持续推动一个品牌成长的力量 ， “授人以渔”显然更重要 ， 但是也更难 ， 而这也是艾格的使命 。
当我让他谈谈过去三年在比亚迪的工作成就时 ， 他不假思索的回答是：“建成了黑水晶这样一个先进的全球设计中心 ， 组建了一支具有全球视野的设计团队 。 ”
去年6月落成的比亚迪汽车全球设计中心 ， 被形象地称为“黑水晶” 。
时至今日 ， 比亚迪设计团队已拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等十多个国家的两百多名设计师 。 “这是一个非常年轻 ， 具有想象力和活力 ， 创造力无限的团队 。 ”艾格无比自豪地说 。
和三年前相比 ， 这次采访 ， 艾格表现出了一种更加强烈的欲望——要把比亚迪打造成一个真正的高端品牌 。 “premium brand（高端品牌）”也成为这次访谈频频提及的关键词 。
欲望之所以强烈 ， 是因为目标近在咫尺 。
短短三年时间 ， “Dragon Face”已经经历三次迭代 ， 进化到了3.0时代 。
02 ， 米开勒和洛佩兹的机会米开勒和洛佩兹也同样看到了这个巨大的机会 。
参与一款重要车型的开发固然是一个难得的机遇 ， 而参与到一个可以改变世界汽车行业格局的品牌的重塑过程 ， 这种机会 ， 是米开勒和洛佩兹这样的人所无法拒绝的 。
一个是奔驰的内饰设计总监 ， 一个是法拉利的外型设计总监 ， 前者的代表作有S Class、V Class、C Class…… ， 后者的代表作有FF、F12Berlinetta、LaFerrari……
年轻人跳槽 ， 可能单纯只是为了更高的职位、更丰的薪资 ， 但功成名就 ， 年逾半百的他们 ， 跳槽到比亚迪 ， 绝对不只是单纯为了一份更好的工作 。
米开勒?帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti ）比亚迪全球内饰设计总监 。
胡安马?洛佩兹（JuanMa Lopez） ， 比亚迪全球外饰设计总监 。
当被问到为什么加盟比亚迪 ， 米开勒说：“我们看到了中国品牌的飞速发展 ， 看到他们在设计领域不遗余力的投入 ， 这让我们看到中国品牌有朝一日能跻身高端品牌行列的希望 。 而我也非常高兴能抓住这一改变全球汽车行业格局的机会 。 ”
如果米开勒和洛佩兹继续待在老东家 ， 他们或许还会有更多的代表作 ， 但他们干的只能是锦上添花的工作 ， 只能在一堆束缚中小心翼翼地权衡、揣摩 ， 然后给出董事会喜欢的设计方案 。 他们不可能重塑奔驰或者是法拉利 ， 更谈不上改变这个行业 。
▲比亚迪E-SEED GT概念车上的\"EV Dragon Face\"就是由米开勒、洛佩兹和艾格联手设计的 。 “用设计重塑比亚迪” ， 他们确实做到了 。
世界汽车行业正面临着“百年未有之大变局” 。
如果不是电动化的大趋势 ， 比亚迪这样的中国品牌想要高端化 ， 确实是几无可能的 。 但在“电动化”的时代大潮之下 ， 一切变得皆有可能 。


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