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极客公园|蔚来的「新斧子」：买电动车不买「电池」改变了什么？


极客公园|蔚来的「新斧子」：买电动车不买「电池」改变了什么？
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将汽车与电池分开卖 ， 对蔚来究竟意味着什么？
「暗恋了三年 ， 追了五年 ， 今天终于『结婚』了」蔚来李斌比喻说 。
李斌的这个「爱人」就是蔚来的换电体系 。 从 2012 年李斌的第一次构想开始 ， 又经历五年的搭建运营 ， 今天换电体系也迎来了李斌口中的「里程碑时刻」 。
今天蔚来正式发布了整套换电体系的「最后一环」——电池租用服务 BaaS (Battery as a Service) 。
发布会的核心体现在两张特殊的「购车发票」上 。 这位特殊的蔚来 ES6 用户第一次完成了「买车不买电池」的购买过程 。
极客公园|蔚来的「新斧子」：买电动车不买「电池」改变了什么？
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两张特殊的「购车发票」｜蔚来官方这位用户的「机动车销售发票」中购买的换电式纯电动多用途乘用车 ， 不包含电池价格 。 而另一张发票显示的则是这辆蔚来汽车的电池以 7 万元的价格被蔚来专卖给了「蔚能电池资产公司」 。
简单来说 ， 用户采用 BaaS 模式买蔚来 ， 车价减去电池价格的 7 万元 ， 然后用户根据需求 ， 选择租用不同容量的电池包 ， 按月支付服务费 。
而与之前购买电池的车主一样 ， 车主依旧可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务 ， 并依旧能获得国家新能源汽车补贴及购置税免征政策支持 。
从业务上看 ， 蔚来在建立之初就已经用技术将「电池」从车里面物理分离出来 ， 这一次只是彻底将电池从「产权」上也完整的分离出来 。
实现「车电分离」对用户来说 ， 似乎只是一个简单的「购买方式」转变 ， 但这对蔚来却意义重大 。
李斌口中的这个「技术与商业模式的突破式创新」 ， 不仅在差异化上能为蔚来带来更多独有优势 。 甚至 ， 这对蔚来在未来汽车市场上的「竞争」还能起到特殊作用 。 这套模式背后更像是蔚来启用的一个绝妙的「新工具」或「调节机制」 ， 它在未来能够不断的平衡蔚来电动汽车用户的购置成本、使用成本等等关系 。
在发布的今天 ， 它也是蔚来「打」向燃油车市场的一记重拳 。
为新用户「算账」目前看来 ， 电池租用服务 BaaS 的推出有两个最主要的核心优势：
1、它大幅降低了用户的「购买门槛」 。
2、它将电动汽车和燃油车放在了同一个起跑线上 。 从购车成本和用车成本的对比上它让蔚来普遍低于同级别豪华品牌汽油车型 。
李斌在发布现场为可以使用「Baas 模式」的新用户算了一笔账 。
以目前电池租用服务 BaaS 的基本定价模型 ， 车价减去电池价格的 7 万元 ， 然后用户租电池包 ， 按月支付 980 元电池租用服务费 。
原本蔚来 ES8 整车购车价是 46.8 万起 ， ES6 35.8 万起 ， ES6 是 36.8 万起 。 算上补贴 ， 如果选择 BaaS 模式购车 ， ES8 变成了 38 万起 ， ES6 就成了 27.36 万起 ， EC6 就成了 28 万起 。
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只需要 4-5万左右首付的低门槛就能开上蔚来汽车｜蔚来官方因为在购车时不含电池包价格 ， 所以用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算 。 这之间有接近 9 万元左右的价格门槛 ， 如果以蔚来 ES6 为例 ， 如果用户同时再选择电动汽车极致的 15% 首付 ， 用户就能以和特斯拉 Model 3 同样的 27 万左右的起价购买更贵的蔚来 。
虽然蔚来依旧有之后更高的「电池租用服务费用」 ， 但这实现了一个目前汽车金融方案无法提供的低门槛 。 为新用户进一步提升了吸引力 ， 同时对已经买车和电池的老用户来说并没有太大影响 。
另一方面 ， 蔚来电池租用服务 BaaS 的推出能够更好平衡购车成本与用车成本 。


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