江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

陶慕剑地球观察|超级大黄蜂首次向印度演示滑跃起飞：性能压倒阵风，波音很有信心

陶慕剑地球观察|超级大黄蜂首次向印度演示滑跃起飞：性能压倒阵风，波音很有信心

文章图片

陶慕剑地球观察|超级大黄蜂首次向印度演示滑跃起飞：性能压倒阵风，波音很有信心

文章图片

陶慕剑地球观察|超级大黄蜂首次向印度演示滑跃起飞：性能压倒阵风，波音很有信心

文章图片



8月19日 ， 美国马里兰州的帕塔克森特河海军航空站 ， 波音公司首次向印度海军演示了“超级大黄蜂”的滑跃起飞 。

这次演示 ， 证明了“超级大黄蜂”具备在滑跃甲板起飞和降落的能力 ， 目前印度的“超日王”号和“维克兰特”号均使用滑跃起飞方式 。

帕塔克森特河海军航空站 ， 拥有一部试验性的滑跃起飞跳台 ， 此前曾用来测试F-35B“联合攻击战斗机”的短距/垂直起降能力 。

波音发言人贾斯汀·吉布森表示 ， 波音公司已经完成了F/A-18E/F战斗机与印度航母兼容性的大量分析 ， 并进行了150次飞行模拟 ， 从而显示“超级大黄蜂”战斗机“非常有能力”从滑跃甲板起飞 。 而且 ， 更多测试细节将在演示结束后公布 。

“超级大黄蜂”的滑跃起飞测试项目 ， 是在今年2月开始的 。 波音公司在2017年曾首次披露 ， 已开始模拟研究“超级大黄蜂”在滑跃式航母上的作战能力 ， 作为与弹射器起飞的对比 。

早期的F/A-18“大黄蜂”在冷战末期就曾进行过类似的滑跃起飞试验 。 据当时的测试 ， 只需要9度的滑跃甲板 ， 早期“大黄蜂”战斗机的起飞距离就可以减少一半 。 但是 ， 滑跃起飞需要严格限制舰载机的起飞重量 ， 苏-33就是如此 。 尚不清楚“大黄蜂”滑跃起飞时 ， 总重能够控制在多少 。

目前 ， 弹射版“超级大黄蜂”正常起飞重量为21.3吨 ， 最大起飞重量为29.9吨 ， 可携带6.78吨内部燃油（F/A-18E） ， 最大外挂能力为8.05吨 。 相比之下 ， 苏-33舰载机的重量要大得多（正常起飞重量就有29.9吨） ， 米格-29K则小一些（正常起飞重量18.5吨） 。

笔者看来 ， “超级大黄蜂”进行滑跃起飞后 ， 同样会遇到限制重量的问题 。 例如苏-33在滑跃起飞后 ， 外挂重量被限制在3吨以下（陆地起飞则可达6吨） ， 而弹射版“超级大黄蜂”则可以达到8吨 。 因此 ， 滑跃起飞方式在载弹量等方面会严重限制舰载机战力的发挥 。 不过 ， 像米格-29K这类的中型舰载机 ， 受到的限制程度就比重型的苏-33好一些 ， 同样属于中型机的“超级大黄蜂”也是如此 。

印度现役航母虽然只有一艘 ， 再加上一艘未完工的 ， 但印度挑选的舰载机型号却有好几个 。 除了目前已服役的米格-29K/KUB外 ， 印度还自研了“光辉”舰载版 ， 并进行了航母滑跃试飞 。 此外 ， 印度在引进陆基版“阵风”的同时 ， 也考虑过引进舰载版“阵风” 。 瑞典萨博公司也向印度推销过“鹰狮”的舰载版 。 如果再加上“超级大黄蜂” ， 印度现已经有五种舰载战斗机可供选择 。

不过 ， 印度海军面对这么多可选项 ， 却没有对任何一种舰载机表示过满意 。 首先 ， 印度海军认为已经到手的米格-29K性能平庸 ， 难以匹敌西方战机 。 而“阵风”和“鹰狮” ， 则没有滑跃起飞的技术经验 ， 难以匹配印度航母 。 至于印度自研的舰载版“光辉” ， 印度自己都看不上 ， 不仅起飞重量严重超标 ， 而且航程特别短 ， 从航母起飞后（只带两枚空空导弹）仅有100多海里的作战半径 ， 根本没有战斗力 。

所以 ， 波音公司对“超级大黄蜂”充满了信心 。

完成滑跃起飞试验的“超级大黄蜂” ， 不仅满足了印度航母的适配要求 ， 而且在性能上也有优势 。 目前 ， 波音推销的是BLOCKIII批次的“超级大黄蜂” ， 配备了有源相控阵雷达、先进红外传感吊舱和新式复合挂架 ， 并且增加了一定的隐身能力 ， 整体作战性能要优于印度引进的“阵风” ， 更是远胜米格-29K ， 只不过近战机动性差一些 。
【陶慕剑地球观察|超级大黄蜂首次向印度演示滑跃起飞：性能压倒阵风，波音很有信心】不过 ， 印度长期以来并没有使用过美式战斗机 ， 现役战机主要以法国、俄罗斯的产品为主 。 一旦引进“超级大黄蜂” ， 印度战斗机的后勤体系肯定又要背上一个沉重的包袱了 。 （作者：陶慕剑）


    推荐阅读


    上一篇：长征之路为何越打越顺？离不开二局破译的400多密码本

    下一篇：钱江晚报·小时新闻|房子被收回或补缴160多万，今年杭州已有8户家庭被撤销经适房购房资格