析夾瑠聊旅游|游客吐槽鼓浪屿船票太贵，不合理，为何厦门不修一座桥通鼓浪屿？
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前段时间我们写了一篇鼓浪屿码头 ， 关于本地居民和外地游客不同收费的问题 ， 虽然我们也给出了合理性的解释 ， 但不少网友和游客大有一副捂着耳朵“我不听我不听” ， 我不要你觉得 ， 我要我觉得的“理由” ， 甚至也有不少人表示为什么不建一座桥 ， 来解决这个争议性的问题 。
文化遗产保护
自鸦片战争以后 ， 鼓浪屿沦为公共租界 ， 各国势力在岛上修建了大量的领事馆、办公场所 。 清朝灭亡以后 ， 又有大量的华人迁居在鼓浪屿 ， 并在岛上修建了各种精美的别墅庄园 ， 这些华人的后代有些是著名的爱国商人 ， 有些是早期中国的各个领域开创者 ， 这些历史背景构成了鼓浪屿的文化和人文历史 。
而在旅游浪潮的影响下 ， 鼓浪屿的历史依然存在各个角落里 ， 但人文确实是遭到了巨大的破坏 ， 这主要是因为客流量过高 。
而在2017年申遗成功以后 ， 厦门对鼓浪屿采取了限流的措施 ， 每日提供固定的船票数量 。 虽然客流量还是非常高 ， 但比2017年以前明显要好上许多 。
而一旦修桥 ， 便利性是有的 ， 但防护鼓浪屿的第一道防线就失去了作用 。 到这时 ， 鼓浪屿就和广州的沙面岛一样 ， 就彻底失去了其“独立性” ， 沦为一座公园 。
到那时南北各地的车辆都堵塞在岛上 ， 鼓浪屿最后已经仅存不到的文化氛围 ， 就完全消失 ， 游客的体验环境就更差 。
修桥只会更堵
众所周知鼓浪屿非常小 ， 全岛面积不到2平方公里 ， 在寸土寸金的厦门 ， 鼓浪屿的每一块地都得用到刀刃上 。
假设我们修了一条从厦门岛至鼓浪屿的跨海桥梁 ， 最节约投建和时间成本 ， 是从鹭江道直接跨海建造 。
而熟悉厦门的人都知道 ， 鹭江道向来以堵闻名 。 而过去游客和居民共用轮渡码头 ， 那是更为拥堵 ， 司机一谈到鹭江道就“闻之色变” 。
所以一旦在鹭江道再分出一条干道 ， 就势必又把鹭江道的车流量回到从前 ， 甚至还要多几倍的可能 。 到那时 ， 游客去鼓浪屿都得堵成一团 ， 这不仅影响了本地居民的生活 ， 也浪费了游客的时间和旅游体验 。
再从鼓浪屿这一头来说 ， 桥到鼓浪屿一定得有停车场 ， 但鼓浪屿并没有空余的地 ， 岛上的建筑都是文物保护单位 ， 这怎么挤都挤不出一块新地出来 ， 除非围海造田 ， 但可能性高吗？
不可能！
可能也有人说了 ， 那大不了修桥不通车只给人过 。 其实这都一样 ， 两边都为因为客流量集中而导致拥堵 。
航道保护
其次它还有一定的军事作用 ， 如果有了这么一座桥 ， 那么这条航道就基本丧失了作用 ， 往来的船只都会受到影响 。
观光游览价值
没有桥的鹭江是一道美丽的风景线 ， 坐船既可以游览厦门鹭江道的风光 ， 还能从海上看鼓浪屿 ， 这是来厦门旅游最不能错过的打卡方式 。
而一旦修建了一座桥 ， 就会影响彼此的视野 ， 不仅游客会感觉到别扭 ， 本地居民都会觉得不舒服 ， 毕竟以前在鹭江道散步 ， 隔海就能够看到完整的鼓浪屿 ， 有了一座桥就好像切割了一半 ， 很影响视觉美 。
造价成本高 ， 怎么让游客占便宜都满足不了
虽然我国是基建狂魔 ， 什么样的大桥都难不住 。 但因为鹭江本身是航运线 ， 海水比较深 ， 所以造桥的成本和技术难度也比较高 。
而鼓浪屿本身是免费的5A景点 ， 很多时候还得靠厦门来补贴 ， 所以这座桥建成之后 ， 只能收取过桥费或者让鼓浪屿收门票才能弥补这几亿的造价 。
但过桥收费 ， 别说是像之前本地居民坐轮渡收8元船票 ， 即便是3元的过桥费 ， 也势必让游客不满 。
没有桥的鼓浪屿才是鼓浪屿
实际上 ， 鼓浪屿之所以是一座人人向往的文化遗产岛 ， 恰恰是因为岛上不通桥 ， 没有机动车运行 ， 能够让游客用脚去感受这座岛的生活和文化 。
更何况 ， 鼓浪屿不收门票 ， 而且对比其他景点岛的船票是非常便宜 。
【析夾瑠聊旅游|游客吐槽鼓浪屿船票太贵，不合理，为何厦门不修一座桥通鼓浪屿？】所以大家就没有必要纠结修桥的问题 ， 总不能什么便宜都想占了吧！
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