beijing-x7|新BEIJING 老北京，一样的纯粹致美
作者 | 荒野
图片 | 官方
北京近一周以来有些“梅雨天“的样子 ， 雨水时骤时散 ， 漫不经心地就把帝都从夏的影子拽进了秋的氛围里 。 时不时的淅淅沥沥丝毫不会太多影响寻常巷陌里的烟火气息 ， 曾经的“万兴居”如今的“庆丰包子铺” ， 人流如织 ， 从这儿起开始了答哥一天BEIJING-X7纯粹致美探索之旅 ， 也是BEIJING-X7历时两个月 ， 环绕上海、广州、成都、北京等全国20个城市开展的试驾活动收官站 。
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不排除一队车齐刷刷停在路边颇为壮观的成分 ， 临出发前一直有两位大爷围着车指指点点 ， 也没有找到见缝插针融入聊天的契机 ， 佩服大爷滔滔不绝、你迎我往不间断聊天技术的同时 ， 不觉还是在猜测着他们聊的话题 。 一行人在临近潘家园旧货市场停下来之前 ， 对面冲过来一位稍显年轻一些的大爷 ， 待我们刚停稳车 ， 大爷推着自行车就迎了上来 ， “这车什么牌子？”、“多少钱？”、“是SUV吧 ， 空间大么？后备箱呢？”
很显然这些实实在在的询问 ， 给予答哥这次试驾之前思考的问题进行了简化与重新排序 。 在一边捋顺自己思路的同时 ， 一行人步入潘家园旧货市场 。 无论怎样去形容它 ， “潘家园”无疑是一种特色的文化现象 ， 无论是“逛”还是“淘” ， 只需沉浸其中 。
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离开古玩字画、珠光宝气的熏染 ， 一头挤入时值上午10点钟仍有些倦怠的东三环 。 与驾车人被拥挤而步履蹒跚的身心相比较 ， 2800mm的轴距和1320*850mm全景天窗则让乘车人完全处在另外一个世界 ， CBD的盛世繁华尽收眼底 。 如红旗HS7的后排相仿 ， 皮质座椅净深比较短 ， 不足以完全支撑膝盖以上部分 ， 优势是腿部可以伸展开 。 如果觉得空间还不够耍 ， 打通后备箱与后排区域 ， 座椅可接近180°放倒 ， 闲暇之余 ， 平板支撑一下也无不可 。
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与刚刚潘家园的烟火人间只是一恍惚 ， 此时两旁冲破苍穹的现代化高楼鳞次栉比 。 这种冲撞感在这个城市到处可见 ， 传承与创新无时无刻不在上演 。 BEIJING汽车换标不是创新的最大看点 ， 也不是多项科技与安全配置下10万-15万元性价比区间 ， 看得见的产品形态也不充分 ， 其背后的魔方架构才是 。
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就如丰田一直强调TNGA一样 ， 先进的平台竞争是现代汽车竞争的实质 。 即是产品竞争的升级 ， 又是企业实力的比拼 。 魔方平台除了适用传统汽车研发和制造 ， 同时兼容新能源汽车 。 从BEIJING-X7释放出的信息表明 ， 自主品牌BEIJING汽车已跨入现代汽车制造的先进行列 ， 这或许才是BEIJING汽车推出BEIJING-X7最大的看点 。
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离开三环后的BEIJING-X7才算是真正释放了自己 。 与我们习惯的转速与迈速结合的仪表不同 ， 12.3英寸的双联屏驾驶及辅助驾驶信息、娱乐信息很全面 ， 通过呼叫“你好 ， 小北”也能完成绝大部分控制操作 。 没有转速显示 ， 1.5TD四缸涡轮增压缸内直喷发动机在1500-4500转速范围内所能爆发出的275N·m ， 只能在引擎的呜咽声中感受变化 。 1.6吨车重起步涡轮介入没那么明显 ， 迟滞感属于可接受范围 ， 低速域行进随着油门的起伏 ， 发动机的反馈还是比较灵敏 ， 中高速巡航及加速都值得称道 ， 小马拉大车的顾虑完全没有必要 。 前麦弗逊、后多连杆这对常见的独立悬架组合 ， 在BEIJING-X7的调校下 ， 底盘整体更适合城市路况 。 坑洼沟坎路面 ， 在吸附多余震动的同时 ， 韧性足够 ， 回弹豪无松散感觉 ， 略显偏硬 。 弯路循迹以及对车身姿态的抑制都很不错 。
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一路向北 ， 行车中BEIJING-X7几项驾驶辅助功能非常值得一说 。 盲区影像监测 ， 如果开过广本皓影、冠道这些车型的朋友应该对这一项功能并不陌生 。 右转向灯开启之后 ， 中控屏幕上会将B柱之后的高清影像呈现出来 ， 目之所及以外的区域尽在眼底 ， 这项功能非常实用 。 此外IACC全速自适应巡航在BEIJING-X7上单独设置了操作杆 ， 相对于设置在方向盘上 ， 答哥个人更推崇单独操作杆的设计 ， 完全可以实现盲操 。 配以车道偏离保护及预警 ， 自适应巡航功能备受欢迎 。 至于L2级别的自动驾驶 ， 对于大多数因为喜欢操作方向盘的朋友来说 ， 有与没有 ， 试与不试 ， 都没那么重要 。
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余下的时间里 ， 除了在场地里切身感受了一下360度随动3D全景影像和APA一键全场景自动泊车给那些操作还不算熟练的司机朋友一些福利项目之外 ， 有了一段相对与BEIJING-X7短暂静处的时间 。
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【beijing-x7|新BEIJING 老北京，一样的纯粹致美】对于设计 ， 虽然说是各有所好 。 如果说BEIJING-X7将中国传统文化融入设计之中 ， 并以更迎合年轻消费者的审美呈现 ， 也无不可 。 单就车外形设计而言 ， 流线车身线条 ， 贯穿式尾灯 ， 钻石切割轮毂 ， 隐藏式智能感应门把手等设计都符合时下审美 ， 耐看 ， 不做妄论 。 内饰的设计确实值得一说 ， 如果外型的线条勾勒没有引发您对“大都之美”的感慨 ， 那么内饰上则明显时尚大气一些 。 波谱律动氛围灯、细腻的按键细节设计、12.3英寸的双联屏+触控屏组成的沉浸式三屏、全息触控方向盘等都让弥漫科技氛围的车内不落窠臼 。
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通过触摸屏了解整套车机系统的逻辑 ， 你会发现BEIJING-X7多项智能配置还是会令人感到惊喜 。 FACE ID智慧视觉系统捕捉用户的面部信息 ， 自动将座椅、后视镜、空调调整至用户专属状态 ， 行车中 ， 该系统也可实时监控用户状态 ， 当驾驶者出现分神、疲惫等状态 ， 系统将会及时提醒 。 智能互联车机系统 ， 支持用户通过手机APP开关空调、车窗 ， 并充当钥匙等功能 。 此外 ， BEIJING-X7还装配了很多实用功能 ， 比如雨天感应自动关窗功能 ， 电动感应式尾门 ， 多达28处灵活储物空间以及雨伞收纳槽 ， 实现了丰富的空间拓展性 。
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回到潘家园问答的场景 ， 在众多厂商都打出年轻化车型牌 ， 我们不否认气势恢宏的紫禁城是大都之美 ， 融入现代先锋设计的摩天大厦是大都之美 ， 但对于一个要在10万-15万元区间血雨江湖中拼杀的车型而言 ， 胡同里 ， 市井边的人间烟火或许才更多的是它的归宿 。 一个地域命名的品牌 ， 情感因素也是一种传承 。 大都之美 ， 也美在寻常巷陌里 。 据权威第三方数据统计 ， 在BEIJING-X7的首批购车用户中 ， 50%的用户选择购买顶配版型致领版 ， 超过70%的用户属于增换购 。 自上市以来 ， BEIJING-X7月销量突破7000+ ， 可以说BEIJING汽车品牌向上路算是正式开启了 。
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《周易-系辞》下：“易 ， 穷则变 ， 变则通 ， 通则久 。 是以自天佑之 ， 吉无不利 。 ”BEIJING-X7的破局 ， 展现的是BEIJING汽车（自主品牌）也开始拥有自己的核心技术 。 今日一小步 ， 明日一大步 。 希望新BEIJING ， 老北京 ， 一样的纯粹致美 。
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