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雅斯顿|姗姗来迟，蔚来 ET7 反倒是踩准上市首款轿车的最佳时机？

雅斯顿|姗姗来迟，蔚来 ET7 反倒是踩准上市首款轿车的最佳时机？
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2019上海车展上 ， 蔚来首次发布了概念轿车ETPreview ， 溜背的轿跑造型以及造车新势力大胆激进的造车理念 ， 让消费者对于蔚来将要量产的首款轿车充满了遐想和期待 。日前 ， 根据最新消息显示 ， 蔚来汽车或将于今年年底成都举行的NIODAY上亮相首款旗舰轿车ET7 ， 毫无疑问 ， ET7基于概念车ETPreview打造而来 ， 在ES8、ES6 ， 乃至EC6之后 ， ET7会不会带给消费者不一样的蔚来体验呢？
首款轿车ET7姗姗来迟
国内自主品牌向来垂青于SUV的研发 ， 缘于SUV市场处于一片红海之势 ， 轿车低矮的车身一定程度上有着它的局限性 ， 消费者更青睐于SUV车型 ， 它的视野开阔度、实用性都要强于一般轿车 ， 尤其是针对首次购车的用户 ， SUV车型会是他们考虑更周全的选择 。因此 ， 自主品牌市场中销量较为突出的车型大多数以SUV车型为主 ， 像哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS等的单月销量丝毫不亚于一些合资品牌 ， 而长城WEY更是只专注于SUV车型 。
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初次涉足汽车工业的众多造车新势力也不例外 ， 比如小鹏G3、理想ONE、威马EX5等这些新势力首款投放于市场的车型均是SUV ， 包括定位豪华级别的蔚来第一款量产车型ES8也是一台SUV ， 无可厚非 ， SUV车型就是造车新势力的一个突破口 ， 对于造车新势力而言 ， 第一款车型是否能够顺利落地 ， 未来是否可以持续发展 ， 押宝消费者更容易接纳的SUV车型显得尤为明智 。
经历市场的一番洗礼后 ， 依旧可以屹立不倒的造车新势力品牌开始进入稳健发展的道路 。在后SUV时代 ， 消费升级市场中轿车车型理应有它一席之地 。如进入2020年初 ， 尽管受疫情影响下的车市哀鸿遍野 ， 但是随着局势的缓解 ， 以特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉领衔的纯电动轿车市场风起云涌 ， 刹那间 ， 仿佛感受到国内新能源开始进入快速发展阶段 。
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如今看来 ， 作为国内造车新势力头部车企的蔚来 ， 似乎在发力轿车层面反应显得有点迟滞 。按理来说 ， 19年初亮相的概念车ETPreview ， 以蔚来的速度年底大概就是量产车型的正式上市时间 。更何况 ， 当时坊间盛传蔚来的第三款量产的车型就是一台旗舰全新中级轿车 ， 可是后来我们也都清楚 ， 第三款车型还是一台SUV车型 ， 就是ES6的一个延伸车型——轿跑版EC6 ， 而当初消费者之间所口口相传第一台轿车车型并未如期而至 。
个中原因 ， 或许只有蔚来自己心底里清楚 ， 毕竟2019年对于蔚来而言 ， 日子过得颇为辛酸 ， 新能源补贴退坡、公司裁员、部门缩减、ES8自燃召回事件、股价暴跌等等一系列的负面信息缠绕着这家新兴企业 ， 轿车板块业务不得不延后 。
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不过试着从另一角度看 ， 2020年蔚来首款轿车跳票未尝不是一个聪明的做法 ， 这一年 ， 国产特斯拉Model3强势入局 ， 小鹏P7数据全面看齐Model3博得消费者一片喝彩声 ， 比亚迪汉首次运用刀片电池 ， 大有颠覆新能源电池之势 ， 这些自带流量的火热车型在市场中不乏关注度 ， 如果蔚来再出一款轿车车型抢热度势必会令消费者眼花缭乱 ， 并且关注度也会变得比较分散 。
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2020年 ， 蔚来开始扭转颓势 ， 换电措施受惠于国家政策 ， 地方政府的70亿元补助陆续到位 ， ES8、ES6交付量连月增长 ， 股市市值冲破千亿 ， 一切都在往好的方向发展 。此时 ， 再研发ET7 ， 蔚来变得更加有底气 ， 同时 ， 年底亮相的ET7 ， 预计最快的上市交付时间也要到2021年中后期 ， 彼时Model3、P7能否热度不减还不得而知 ， 但是ET7却可以凭最新鲜的热度抢占消费者眼球 ， 显然 ， 姗姗来迟的蔚来首款轿车ET7会以更加从容的姿态登陆市场 。
ET7能叫板同级竞品？
以目前蔚来国内的强势表现以及在消费者口中形成的良好口碑 ， 自然会对作为蔚来推出的首款轿车ET7寄予期盼 。尽管目前还没有车型更进一步的详尽消息 ， 但是可以确定的是 ， 背靠蔚来这么一个豪华的品牌 ， ET7的定位也必须与ES8、ES6等看齐 ， 因此 ， 蔚来ET7的竞争对手无疑剑指特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉三款中高定位的纯电动轿车 。
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特斯拉作为全球领先的纯电动车企 ， 它的实力毋庸置疑 ， 尤其是国产Model3进入市场后 ， 价格一再下探 ， 竞争力大大提升 ， 虽然消费者总是诟病于它的简约内饰和粗糙做工 ， 但是它还是以自己独特的魅力迅速攻占市场 ， 加大产能后月销量破万 ， 冲击的不只是新能源市场 ， 就连诸如一线豪华品牌B级车34C也不得不正视它的冲击 ， 而于我看来 ， 未来ET7上市 ， Model3无疑是它最直接的竞争对手 。
而另外两个自主品牌车型小鹏P7和比亚迪汉 ， 它们本身不俗的竞争实力赢得了不少的舆论热度 ， 尤其是7月份作为小鹏P的首个交付整月 ， 取得了最终1,641辆的新车销量 ， 占小鹏汽车7月总交付量的68% ， 同时成为国内造车新势力中规模交付启动速度最快的车型 ， 随着产能进步和旺季到来 ， 接下来P7的销量有望进一步释放 。
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尽管看起来小鹏P7的销量与Model3相差甚远 ， 这也是当前我们必须认清与世界领先新能源车企之间的差距 ， 但同时不能否定我国纯电动在大环境驱使下所取得的进步 ， 更加踏实地走好每一步 ， 尽量缩小与国际一流新能源车企的差距 。
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无可否认 ， ET7将要面临的纯电动B级车之间的竞争是残酷的 ， 但是我相信蔚来的实力 ， 平心而论 ， 论品牌影响力 ， 蔚来未必如特斯拉那么著名 ， 但是从ES8、ES6车上看蔚来的行驶品质、造车工艺的细腻度、用料、人文关怀服务等丝毫不弱于特斯拉 ， 甚至要在它之上 。另一方面 ， 蔚来的品牌定位和认可度要高于小鹏和比亚迪 ， 猜测如果ET7的定价区间在30万左右 ， 同样具有搅局市场的实力 。
雅斯顿小结
【雅斯顿|姗姗来迟，蔚来 ET7 反倒是踩准上市首款轿车的最佳时机？】鉴于目前蔚来ET7的更多情况都像迷一样 ， 但是以蔚来的实力 ， 我保持着对ET7的好奇与渴望 ， 包括它的续航里程、性能表现、自动驾驶情况和车机智能程度等等 ， 你会像我一样期待吗？


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