爱车兵团|7月销量再增长，中国车市背后的喜与忧
日前 ， 中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布了最新一期中国汽车市场销量情况 。根据数据显示 ， 2020年7月中国汽车市场产量为220.1万辆 ， 同比增长21.9%；2020年1-7月中国市场累计生产汽车1231.4万辆 ， 同比下滑11.8% 。在销售领域 ， 7月中国汽车市场销量为211.2万辆 ， 同比增长16.4% ， 2020年1-7月累计销量为1236.5万辆 ， 同比下滑12.7% 。
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简单来说 ， 车市呈现一片欣欣向荣的景象 ， 回暖的迹象越发明显 ， 乘用车销量更是迎来了今年以来的最强正增长 。在销量榜单上 ， 前十的车企中有九家的销量实现了同比高涨 ， 顺带一提的是当中日系品牌占据了5个席位 。
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除了燃油车市场以外 ， 新能源汽车领域也是一片大好 。7月 ， 新能源汽车销量由负转正 ， 成为该细分市场在2020年来首次正增长的一个月 。根据数据显示 ， 7月新能源汽车市场产量为10万辆 ， 同比增长15.6%；2020年1-7月累计产量为49.6万辆 ， 同比下滑31.7% 。在销售上 ， 7月新能源汽车市场销量达到9.8万辆 ， 同比增长19.3%；2020年1-7月累计销量达到48.6万辆 ， 同比下滑32.8% 。
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从车型类别上看 ， 在新能源乘用车领域 ， 7月销量为8.9万辆 ， 同比增幅高达28.7% 。其中纯电动乘用车7月销量7万辆 ， 同比增长38.1% ， 插电式混合动力车型7月销量为1.9万辆 ， 同比增长3.2% 。相比之下 ， 新能源商用车销量表现依旧不理想 ， 7月共售出0.9万辆 ， 同比下滑30.1% 。
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从市场销售总量到具体的各个细分市场 ， 乃至各家车企身上 ， 大都在7月收获了不错的销量成绩 。比如自主品牌中 ， 吉利、长城、比亚迪等多家车企均实现了销量的同比增长；而合资品牌中 ， 在去年受冷的美系品牌别克 ， 也在7月份拿到了同比36.6%的增长数据 。可以说 ， 7月的中国车市 ， 一片大好！
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从历史来分析 ， 7月毫无疑问是一年中的销售淡季 ， 可从目前的销售表现来说 ， 今年的7月淡季并不淡 。之所以出现这样的反差 ， 真的是疫情后的“报复性消费”所致吗？答案明显不是的 ， 在这一片繁荣之下 ， 所深藏的正是中国车市背后的忧虑 。
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7月 ， 各大政府为刺激市场消费 ， 出台诸多激励政策 ， 其中又以购车补贴为主；同时 ， 车企积极响应 ， 比如斯柯达就在4月率先宣布全系官降 。除了斯柯达以外 ， 其他不同品牌在不同层面上或多或少对车辆的价格有所妥协 ， 通过“以价换市”的方式去刺激消费 。这里说的并非所有车型 ， 因为就目前的消息来看 ， 部分车型依旧处于“供不应求”和“加价提车”两种情况下 。
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7月 ， 乘用车市场逐渐回暖 ， 中国品牌乘用车市场份额却在不断下滑 。7月中国品牌乘用车销量为58.5万辆 ， 同比增长4.5% ， 但其市场份额为35.1% ， 相比去年同期下滑1.3个百分点 。2020年1-7月 ， 中国品牌乘用车销量累计达到343.4万辆 ， 同比下降25% ， 其市场份额达到36% ， 相比2019年同期下滑3.2% 。在其他国别乘用车上 ， 能在1-7月实现市场份额同比增长的只有德系和日系品牌 ， 美系、韩系、法系品牌市场份额均处于同比下滑态势 。由此可见 ， 如今的市场正不断被德系、日系两个品牌侵占 。
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7月 ， 市场增长实现大幅度增长 ， 但增长的主要动力仍是商用车领域 ， 乘用车市场的表现虽然有所回暖 ， 但依旧不足以弥补上半年疫情所带来的影响 。从开头的数据中不难看出 ， 尽管7月中国汽车市场销量同比增长16.4% ， 2020年1-7月累计销量依旧处于12.7%的同比下滑阶段 。而实际上 ， 从2018年中国车市转入存量市场以来 ， 年销售额已是逐年下降 ， 如今1-7月的总销售额同比去年依旧处于下降阶段 ， 意味中国车市离巅峰尚远 。
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【爱车兵团|7月销量再增长，中国车市背后的喜与忧】自2018年进入存量市场以来 ， 以价换市的现象在市场上就屡见不鲜 ， 但这大都出现在销量成绩不佳的车型上 。在疫情的冲击下 ， 部分热销车型同样加入了“价格战”的行列中 ， 但依旧有部分产品凭借过硬的产品力和口碑站住了脚 ， 更甚者需要加价提车 。可以预见 ， 当类似情况持续下去 ， 势必会导致产品之间的差距上升至品牌层面 ， 让优者更优 ， 劣者更劣 。
而目前虽然整体市场欣欣向荣 ， 但在背后除了价格战以外 ， 还存在市场份额缩小、乘用车销量增长速度不快等问题 。因此目前放言中国车市已然回暖 ， 我认为为时尚早 ， 只有真正解决上述提到的“忧” ， 中国车市才真正重新腾飞 。
（图片来源网络 ， 侵删）
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