行走自由的花|PHEV和卡罗拉双擎E+高手过招，谁才是合资最强的插混车型？，微蓝6( 二 ) 现如今汽车市场

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采用PowerSplit动力分流技术，不仅要专门调教的发动机，更需要技术同样先进的变速箱，既兼顾了性能、操控和燃油经济性，还消除了目前普通插混车型在低电量时动力随之减弱的弊端，也杜绝了传统变速器上带来的顿挫和迟滞，驾驶体验更趋平顺和安静。而没有采用PowerSplit技术的混合动力车型，不需要做专门的发动机、变速箱、电机等的匹配，只需要在传统的传动系统上增加电机和电池，所以也叫“Add-o”附加式的插混。当然啦，弊端是难以兼得最佳的燃油经济性、动力输出与排放等。

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对比通用和丰田的话，在引领插混车型的技术发展方面，通用的步子迈得比丰田更大一些。通用采用的双排行星齿轮和双离合的模式，比丰田的单排行星齿轮和平行轴布局更复杂更先进，在高速工况下比THS的输出效率来得更高。

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别克微蓝6PHEV的纯电续航为60公里，满电满油的情况下，综合续航能达到780公里，最低百公里综合工况油耗为1.4L 。卡罗拉双擎E+的纯电续航只有55公里，最低百公里综合工况油耗为1.3L 。
试驾感受方面，卡罗拉双擎E+的动力满足日常使用，油门反应比价迅速，方向盘指向准确，手感不轻不重。与不插电的平常双擎相比，有更多的操控模式可供选择。但掣肘于1个可变速比区间，双擎E+在高速工况下的驱动效率会下降，这种时候可以看到微蓝6PHEV的优势，它具有2个连续可变速比区间+1个固定速比，在低、中、高的不同速度下都具有很高的运作效率。
因此，微蓝6PHEV有着更出色的输出范畴，加速性能媲美目前市面上的2.0T车型。另外微蓝6PHEV的动能收回系统力度非常轻，松开油门也不会有明显的拖拽感，更符合大多数消费者的驾驶习惯，转向力度较为轻盈，驾驶质感更贴合家用舒适性。总体来说，微蓝6PHEV在驾驶方面的整体表现还是不错的，在舒适性和驾驶乐趣之间做了很好的统一。
四比配置
再说配置，我们以微蓝6PHEV和卡罗拉双擎E+各自的顶配车型为例来对比看下。

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从上表我们可以轻易的发现，微蓝6PHEV在智能互联和智能安全方面，可谓是达到了与时俱进的高度，碾压同级。
微蓝6PHEV搭载了别克新一代的eConnect智能互联科技，配备10吋高清触摸屏及8吋全液晶仪表屏，具备SuperID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能，并支持AppleCarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。

行走自由的花|PHEV和卡罗拉双擎E+高手过招，谁才是合资最强的插混车型？，微蓝6( 二 )

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