江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

澎湃新闻|可发电可通车的光伏路又来了，这次会有不一样的结局吗？( 二 )


应用于济南示范段的“承载式光伏路面技术” ， 由同济大学交通运输工程学院张宏超教授团队研发 ， 后在山东光实能源有限公司的推动下实现产业化 。
张宏超在2018年济南光伏公路被大面积拆除后曾回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）称 ， 一般高速公路的路面设计寿命是15年 ， 所以光伏路面参照这个标准执行 。 “这个设计寿命是我们期望能达到的 ， 但是路面在使用过程中 ， 要经受车辆荷载的反复作用和环境气候综合作用 ， 例如温度的日变化、年变化、降雨和湿度、光、大气的作用与荷载作用叠加 ， 使路面的状况变得十分复杂 ， 往往出现一些局部损坏 ， 这种情况在各种等级的路面上都可能出现 ， 光伏路面也不例外 。 ”他认为 ， 该试验段上的确出现了很多预想不到的问题 ， 但其中一些很好地回答了技术团队的疑问 ， 例如到底是很少行车的应急车道发电量高 ， 还是车辆密集、有遮挡的主行车道发电量高？车辆阴影的影响有多大？等等 。
面对质疑 ， 张宏超表示 ， 光伏路面是一个全新的技术探索和研究 ， 通过大量的前期研究、实验室试验、全尺寸结构试验、野外试验 ， 已经进入到实际道路试验阶段 ， 也就是2017年完成的济南高速公路试验段 。 但高速公路的交通量大、车速高、荷载重等特点 ， 是实验室或其他野外试验不能模拟的 ， 所以必须进行高速公路上的实际试验 ， 为了达到试验的目的 ， 谨慎起见 ， 修建了1公里 ， 用于积累数据进行进一步研究 。
他彼时对澎湃新闻解释道 ， 济南光伏高速的开放交通试验初步打消了人们此前关于抗滑安全、电气安全、表面反光、表面纹理对驾驶员视觉影响等等顾虑 。 但过程中出现了一些始料未及的问题：比如 ， 以2018年4月份做的一次现场评估来看 ， 主行车道光伏路面下的原路面沥青混凝土 ， 从2002年开始已经使用了15年 ， 达到原路面的设计寿命终点 ， 出现了内部层间透水问题 ， 但工程实施前和设计阶段都没有发现 。 光伏路面改造施工适值冬季 ， 也没有发现这个问题 。 而路面下线缆沟正好横贯这个层位 ， 截断了这些下渗水的横向通道 ， 导致了春季开始的沥青混凝土内和层间水分积聚 ， 发生了沥青路面常见的局部水损坏 。 皮之不存 ， 毛将焉附 ， 这是其上部分光伏模块损坏的主要原因 。
由济南光伏高速试验遭遇的尴尬现实可见 ， 一条兼具发电与通行功能的光伏路面既要考虑复杂的路面性能 ， 还得兼顾光伏路面的透光性和承载力 ， 否则一旦出现裂缝或蒙尘 ， 预想的行车质量和发电效益都打了水漂 。 横亘在光伏公路大面积推广面前的还有居高不下的成本 。
全球范围内 ， 很早就启动了光伏道路的探索实验 ， 不过屡屡折戟 。
一对美国夫妇早在2006年就提出了光伏公路概念 ， 并付诸实践 。 其表面的材质是超耐磨的特殊玻璃 ， 最高承重可达125吨 。 该项目后来在美国66号公路密苏里路段开启了小规模试点建设工程 ， 但是囿于建设成本等因素 ， 没有得到推广 。
2014年 ， 位于荷兰的一条光伏道路修建完成 。 这条长70米、宽2米的光伏道路只允许行人和自行车通行 。 按照预期 ， 该道路年产电量9800千瓦时 ， 但造价不菲高达350万欧元 ， 几乎不可能收回成本 。
澎湃新闻|可发电可通车的光伏路又来了，这次会有不一样的结局吗？
文章图片
法国Wattway光伏公路项目受损严重
2019年 ， 位于法国诺曼底的1公里光伏公路Wattway宣告彻底失败 。 Wattway包括2800块光伏板 ， 其建筑商建筑集团曾表示 ， 面板上覆盖着含有硅的树脂 ， 其强度足以抵御18轮车的交通堵塞 。
但自投运开始 ， Wattway项目的光伏面板就开始退化、剥落并分裂 ， 直到2018年 ， 由于磨损造成的损坏 ， 部分道路不得不拆除 。 该项目原计划每天为多达5000人提供照明电力 ， 但最终远低于预期 ， 原因是诺曼底的光照资源并不充沛 ， 且雷暴会摧毁电路系统 ， 即使是在光照条件正常的情况下 ， 发电效率也远低于预期 。


推荐阅读


上一篇：激励计划|因低价授予限制性股票德展健康收深交所关注函

下一篇：物流|顺丰7月速运业务营收同比增36.25%