“国潮网红”红旗车，是如何借5G华丽变身的？
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红旗汽车 ， 很多年以来 ， 在人们心目中的形象是高端大气的政府用车、领导人用车 。
在2020年很多行业艰难前行的上半年 ， 以逆袭式的增长 ， 红旗车又一次刷新了很多人的想象 。
近日 ， 一汽集团发布了2020年7月产销快报 。 其中 ， 红旗品牌7月销售整车达到了17508辆 ， 环比6月15422辆的销量上涨13.47% ， 同比增长了98.8% 。 2020年1月至7月 ， 红旗汽车月销量同比均呈上涨趋势 ， 交出了“七连涨”的销量答卷 ， 累计销量突破87500辆 。
单纯看这样的数字可能没有太大感觉 ， 但3年前的2017年 ， 红旗汽车全年销量是4665台 ， 2018年 ， 全年销量突破了3.3万台 ， 2019年 ， 突破10万台 。
对2020年的销量 ， 一汽集团董事长定下了20万辆的目标 ， 甚至把2022年销售40万辆的目标提前到了2021年 。
爆炸式增长的销量背后 ， 与红旗车在生产流程和营销上的数字化改革密不可分 。
5G+汽车 ， +出什么未来？
一个月前 ， 国家领导人到长春视察一汽集团时 ， 用“风景这边独好”来形容红旗汽车2019-2020上半年的市场情况 ， 同时特别留意了几款新的红旗车 ， 称赞时尚高端且“充满科技感” 。
8月18日 ， 带着这款“科技感”红旗车大幅照片的一汽集团数字化转型部部长郭永锋 ， 在中国联通“5G+工业互联网应用推进大会”上 ， 介绍了一汽集团尤其是红旗品牌在5G上的数字化转型 ， 引起了广泛关注 。
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汽车行业是实施自动化、信息化比较久的行业 ， 但在新的产业模式下 ， 原有的很多管理模式受到了一系列冲击 ， 消费模式的变化也冲击了汽车业传统人、货、场的销售方式 。
今年4月份 ， 在原来信息化建设基础上 ， 一汽集团正式发布了数字化转型战略 ， 并提出了“数字驱动 ， 美妙出行”的愿景 。
郭永锋坦言 ， 在产品形态、产业生态、商业模式方面 ， 汽车产业都面临着巨大的变革 ， 数字化转型也是一汽集团整体转型的核心驱动 。
“目前我们正在打造一个双中台的数字化转型底座 ， 从产品研发 ， 到制造 ， 到商业创新实施一系列业务转型 。 所以我们的数字化转型也是围绕着汽车产业生产营销全流程的转型 ， 实现汽车消费全过程的数字化 。 ”
和很多企业一样 ， 一起集团内部原有最核心的管理系统是ERP 。 从2020年起 ， 一汽集团实施了一项非常有挑战性的工作 ， 即把原有的不能支持前端业务敏捷创新的ERP‘打掉’ ， 以打散、解耦的方式 ， 构建一个全新的企业运营平台：一个基于5G场景下的一汽工业互联网平台 。
01【“国潮网红”红旗车，是如何借5G华丽变身的？】5G全覆盖 ， 助力红旗“3+1”的智能制造
郭永锋坦言 ， 其实现在回看 ， 过往的30年 ， 行业对数据的浪费是令人发指的 。 所以工业互联网平台 ， 给汽车行业在数字化建设上提供了一个非常好的指导思想 ， 这其中最重要的也包括汽车企业内部网络的改造 。
“作为制造企业 ， 原来我们有两套内部网 ， 一个是办公网 ， 一个是生产网 ， 生产网内部更多保证的是工艺、流程方面的执行 ， 而对设备、能源等资源是缺少网络连接的 。 ”
据郭永锋说 ， 在中国联通的支持下 ， 从2018年开始 ， 对红旗车的生产环境基本实现了5G网络全覆盖 ， 包括企业内部的5G网络改造 ， 也对未来各类设备连接做好了基础 。
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这样的网络环境支撑红旗车提出了“3+1”的智能制造模式 ， 即工艺主线、质量主线、供应链主线+生产执行的高度集成 ， 以支持未来多品种、个性化的生产 。
而且在这个“3+1”智能制造模式上 ， 红旗车也大力采用了与5G网络密切相关的各种技术 ， 例如采取5G专网+边缘云+切片分流 ， 更大程度提升了网络的效率 。
在红旗车的生产线上 ， 有一个被称作“大黄鸭”的大型机械臂 ， 是国内最大型的工业机器人 ， 臂展达4.2米 ， 最大负载1.7吨 ， 主要用途是将从涂装车间运送来的车身快、准、稳地转运到一次内饰线T0工位上 。 而通过安装在手臂上的视觉导引系统 ， “大黄鸭”可以精确抓取车身 ， 最大程度保证车身表面不被刮伤 。
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在5G场景下 ， 一汽集团和吉林联通做了大量尝试 ， 利用5G专网+边缘云+切片分流 ， 单独对这套大黄鸭系统做了所有参数的实时采集 ， 可大幅降低设备维护保养的时间 。
由此 ， 大黄鸭也成为了一汽集团智慧柔性生产的一位“知名代表” 。
同时 ， 在红旗车的工厂里 ， 整车物流、工艺物流、零件物流 ， 全部是由AGV技术实现的无人调度 ， 这些工艺AGV和物流AGV之间 ， 如何进行灵活的生产组织和调动 ， 也用到了5G连接技术 ， 实现了对AGV更智能的控制 ， 一方面可以减少AGV的投放数量 ， 另一方面也对生产的一致性实现了有效的管控 。
结合AR技术 ， 在新型汽车的维修上 ， 也大大提高了诊断、维护的效率 ，
有了5G平台 ， 一汽集团最近也在打造一个“孪生制造”的平台 ， 从原材料的钢板 ， 到车身 ， 到生产工艺、质量数据 ， 都能实现数据的采集和集成 ， 让每一台实际车辆的下线 ， 都伴随一个“孪生车”的形成 。
”通过5G+工业互联网在一汽集团尤其是红旗品牌的应用 ， 一年以来我们确实收获了很多“ ， 郭永锋感慨 ， “在质量、物流、效率等各方面都有很大的收益 。 ”
基于越来越成熟的5G网 ， 一汽集团也有一些大胆的尝试 ， 目前一汽集团已经参与了长春智能网联车示范基地的项目 ， 在基地的公开路上 ， 利用5G的V2X技术开展自动驾驶等业务 ， 也在海南、南京建设了一系列示范应用场景 ， 助力5G+智慧交通的建设 。
02数字化改革 ， 直指汽车业未来5年
近日 ， 在一个汽车业的展会上 ， 一汽集团董事长徐留平对于当下的汽车市场环境 ， 用了“形势严峻 ， 危机四伏”这8个字形容产业挑战 。
他认为 ， 中国汽车行业面临双重升级的绝佳机会 ， 从产业供给端来讲 ， 面临产业升级技术驱动力 ， 双重升级驱动升级下 ， 中国汽车人要努力适应消费变化 ， 满足新消费 。 所以在产业升级变革中 ， 汽车要换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”、换“神经” 。
而基于5G+工业互联网的数字化改革 ， 正是一汽集团能否实现未来5年目标的关键 。
据悉 ， 红旗品牌已计划在电驱化领域未来5年推出18款产品 ， 占全部产品的85%以上；在智能网联领域 ， 2021年将实现L4级自动驾驶车型量产 。
*图片均来源于网络*
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