冒个险？迟到归迟到，局还是要搅一下的丨科技测测看
说消费升级也好 ， 年轻人购车更追求个性也罢 ， 现在入门级豪华车越来越好卖了 ， 参与其中的厂家也越来越多了 。
像BBA那样的先头部队 ， 甚至打出了GLA+GLB、X1+X2这样的组合牌 ， 满足了追求个性和兼顾家用的不同人群 。 不过也有在国内动作稍迟一步的 ， 比如林肯 。 马路上常见的MKC、MKZ、大陆等 ， 都是进口车 ， 可想要扩大自己的受众面 ， 国产是必经之路 。
现在首款国产车——冒险家上市了 ， 林肯的第一步就迈进了合资紧凑型SUV的深海里 。 迟到的冒险家有实力和老玩家们一较高下吗？能否走出属于自己的路呢？
这风格一般车驾驭不了
说到合资紧凑型SUV ， 绕不开宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3、凯迪拉克XT4这些家伙 。 设计上各家风格不一 ， 但都融入了年轻元素 。 咱们人一白能遮百丑 ， 车却是带点熏黑或烤漆材质更好看 ， 现款宝马X1、凯迪拉克XT4都这么干 。 刚开始你会觉得挺有眼缘 ， 不过时间长了就看腻了 。
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冒险家不一样 ， 圆润、自带豪华车该有的贵气 。 大尺寸镀铬进气格栅不是谁都能驾驭的 ， 放林肯冒险家身上很搭 ， 或者说只有美系车配镀铬才没那么突兀 。 4615mm车身长度、1887mm的宽度在加上悬浮式车顶设计 ， 让冒险家看上去很修长、稳重 。
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不光外观没有走从众的运动路线 ， 内饰的豪华感也是美范十足 。 贯通式前排出风口+亚光木纹饰板、白色缝线+黑色软皮包裹、悬浮式中控屏和空调面板 ， 这种设计感和档次感它的对手给不了你 。 只是按键式换挡区需要适应一下 ， 第一次用多少有点懵 。
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方向盘设计很有特点 ， 语音助手按键在3点位置 ， 切换仪表内容时 ， 右侧图标会跟着变化 。 自适应巡航、车道居中等功能设定都在下方 ， 只有系统进入待机状态后 ， 图标才会点亮 。 放心吧 ， 不是触控操作 ， 按键在图标的背面 ， 这也是在美系车上才能看见的细节 。 比欧洲车多了点仪式感 ， 又没法式设计那么无脑 。
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12.3英寸液晶仪表是顶配专享的 ， 能显示自适应巡航工作状态、导航路径提示等内容 ， 但没有全地图界面 。 12.8英寸、分辨率1080p的中控屏是标配 ， 车机系统是林肯与百度共同研发的SYNC+ ， 比之前的SYNC3更符合咱们的使用习惯 。 而且界面很精致 ， 你看这两天下雨 ， 天气页都跟着流水呢 。
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个人账号登录、车辆设置、导航、多媒体等常用功能都在明面上 ， 使用频率相对低的放在了“更多内容”里 。 点点滑滑几下你就能玩转这套系统了 ， 还觉得有难度？没关系 ， 车机助手、玩转车机、车主手册这些都有电子版 ， 哪里不会点哪里 ， soeasy 。
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面上看 ， SYNC+系统不仅有QQ音乐、爱奇艺、百度地图等软件 ， 还支持机票查询、订酒店等操作 ， 比奔驰MBUX、宝马iDrive7.0更有看点 。 可车云菌只能saysorry了 ， 没有登陆车主账号 ， 这些功能都被封印了 。 不过看官们别急 ， 我这几天还试驾了林肯飞行家 ， 车机体验的坑咱们让飞行家填 ， 敬请期待 。
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再聊聊空间和乘坐感受吧 。 冒险家很符合咱们对美系车的印象 ， 后排大沙发又软又舒服 ， 跷二郎腿有难度 ， 但葛优瘫没问题 。 不像有的对手 ， 靠缩短后座长度扩大腿部空间 ， 这点林肯比较实在 。 前排是全体感尊享座椅 ， 连腿托长度都能左右分开电动调 ， 还有座椅按摩 。 这体验没谁了 ， 可只能在顶配上见到 ， 预算够的话直接上 。
冒险家可能是最晚登场的豪华紧凑型SUV了 ， 来得晚 ， 但浓缩了林肯的各种豪华元素 。 其中不少是只在美系车上才没有违和感的设计 ， 这就让它走出了属于自己的路 。 大气有面、坐着舒服、不随大流 ， 这些足够吸引用户了 。
全才的宝藏男孩
林肯冒险家全系都搭载2.0T发动机 ， 最大输出功率和扭矩 ， 分别是180kW和390Nm ， 变速箱是8AT 。 这个组合放在豪华车上不算新奇 ， 可对手里有不少是1.4T、1.5T起步的 ， 还有一位全系1.3T的 。 这么看 ， 冒险家还真是个宝藏男孩 。
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【冒个险？迟到归迟到，局还是要搅一下的丨科技测测看】驾驶模式分为标准、运动、节能、防滑、复杂路况5种 ， 后两个是应对特殊天气和路况的 ， 常用的还是前三个 。 这台2.0T的峰值扭矩平台是2500-3500rpm ， 标准模式加速很轻快 ， 深踩油门时也能感受到动力随转速提升的过程 。 有点自然吸气发动机的样子 ， 可力道更足 。 像吃夹心泡泡糖 ， 混合了中间的糖心 ， 味道越嚼越浓 。 这个模式下 ， 8AT换挡很积极 ， 巡航时用高挡位降低发动机转速 ， 节约燃油 。 轻踩油门降挡很积极 ， 390Nm扭矩让超车过程一气呵成 。 通勤、跑高速 ， 标准模式能通吃 。
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节能模式变速箱升挡更积极 ， 巡航再加速时 ， 需要多踩点油门才会将挡 。 加速力道比标准模式更柔和、线性 ， 但动力储备摆在那 ， 整体并不佛系 。 运动模式变速箱会延迟升挡 ， 将发动机转速保持在扭矩平台里 。 随叫随到还拳拳到肉的动力输出 ， 能让你开的够high ， 也很容易吃超速罚单 ， 在城市里还是少用吧 。
底盘不像驾驶模式那样车格分裂 ， 一直都是追求舒适的样子 。 柔软的悬挂能过滤路面细小的颠簸 ， 就像深陷在宽大的沙发里看电影 ， 没什么能打扰你的惬意 。 过弯或驶过坑洼路面时 ， 车身会有一定的晃动 ， 很像坐在公园的脚踏船里 。 不过这种一波未平一波又起的感觉不是持续的 ， CCD自适应悬挂很快就能让车身恢复常态 。
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我们拿到的顶配冒险家 ， 比其他版本多了倒车制动辅助和车道居中功能 。 前一个不难理解 ， 就是倒车时遇到后方有障碍物或车辆驶入 ， 系统会刹停车辆 。 至于车道居中 ， 这是要和自适应巡航一起体验的功能 。
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仪表上图标全绿就说明包含ACC在内的功能已经启动 ， 城市环路上自动过弯没问题 ， 方向盘转动也很自然 。 可清晨逆光、晚上光照不足的时候 ， 各出现过一次无法识别车道线的情况 ， 好在系统会在仪表上及时提醒驾驶员 ， 持续的时间也不长 。
此外 ， 遇到前车加塞或刹车 ， 自适应巡航的制动过程很柔和 。 就算将前后车距设定为最近时 ， 自动刹车的力度也一点不突兀 ， 没有撞墙感 。 再加上偏向舒适的底盘 ， 跑高速不要太爽 。
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全系2.0T+8AT的动力组合在同级里不多见 ， 相比那些小排量增压的车型 ， 冒险家在高速、城市路段从容太多了 。 加上舒适的底盘设定和驾驶辅助系统 ， 跑长途就没那么累了 。 如果你不是追求操控的那部分人 ， 冒险家这个开着坐着都挺舒服 ， 还能满足家用、开出去也有面子的全才 ， 很适合你 。
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车云小结
冒险家是林肯国产的第一款车 ， 紧凑型SUV的定位 ， 在家族里也是入门款 ， 可在它身上能体验到林肯式豪华和正宗美系车的味道 。 吃惯了BBA带来的欧式西餐 ， 不妨体验一下美式高档餐厅是什么味道 。
只说产品的话 ， 冒险家上有为咱们中国人定制的SYNC+ ， 24.68-34.58万的售价也很有诚意 ， 晚来了一步 ， 但实力足够搅局 。 剩下的就看林肯怎么宣传自己了 ， 毕竟除了BBA ， 还有沃尔沃、凯迪拉克 ， 国产的时间都不短了 ， 知名度也都不低 。 在咱们这 ， 酒再香也怕巷子深呀 。
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