标轴后驱的凯迪拉克CT4降到18万多，这下可以入手了？
都说买上汽通用旗下的车得"赶晚不赶早" ， 那样才能获得更低的入手价格 。 虽说这样的言论有一定调侃性质 ， 但不无道理 。 不少别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下的新车上市后不久 ， 都会推出惊人的优惠 ， 比如本次要聊的这款凯迪拉克CT4 。
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要说CT4 ， 上市时在网上也是引起了一片哗然 。 标轴的准B级车尺寸、纵置后驱、237马力的2.0T ， 指导价却只要BBA低一级别车型差不多的23.97-25.97万 。 同上汽通用一贯节奏一样 ， 不久后它便推出了优惠和一系列福利 。 最近更是听说 ， CT4优惠幅度达到了5万元 。 光看这配置和数据 ， 隔着屏幕都能感受到阵阵"香味" 。 那么CT4值不值得"抄底"？下面分析 。
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（CT4）
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（CT5）
简单说一下外形 ， 总的来说笔者认为没太多亮点 ， 也不难看 ， 还是那副凯迪拉克棱角分明的"套娃"设计 。 2775毫米轴距用在这样的外形上 ， 车身比例也还算协调 。 不过笔者认为CT4的C柱 ， 看起来要比它的"老兄"CT5自然 。
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三幅式多功能方向盘、暗色主题配色、清晰个大的空调按键 ， 和外观一样 ， CT4的内饰同样很凯迪拉克 。 耐看性还不错 ， 时尚感只能说一般 。 指针式物理仪表和8英寸的中控屏 ， 在遍地"两块大屏"的国内市场给不了多少高科技氛围 ， 但蓝牙电话、手机互联、车联网等多媒体配置该有的都有 。 总的来说 ， 也算是实而不华 。
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作为一款当今少见的标轴运动型后驱车 ， 不用猜都知道它空间宽敞不到哪儿去 。 前排空间不用担心 ， 将座椅调至最低后185cm高的司机和副驾驶都活动自如 ， 而且靠背的包裹感也是非常好 ， 只是吹毛求疵的笔者还希望坐垫能再长个2-4厘米 。
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后排就不敢恭维了 ， 185cm以上乘客顶头加顶膝盖都是常有的事 。 所以如果计划拿它做家里首辆车 ， 同时后排经常需坐入个子较高的成人的话 ， 就不要考虑它了 ， 老老实实去买辆同价位横置前驱的舒适型车会方便很多 。
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【标轴后驱的凯迪拉克CT4降到18万多，这下可以入手了？】动力方面就一个字 ， "快" 。 237马力的功率储备推动不到1.6吨的重量 ， 当然会很快 。 加上很愿意往上推的油门、舍得加高转速的8AT变速箱、精准度极佳的转向、以及不到4米8长的车身 ， 对于那些日常街道喜欢深踩油门超车并线的朋友来说 ， 简直是"神器" 。 只是 ， 笔者认为转向力度再轻一点会喜欢 。
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值得一提的是即便是没有搭载通用先进的MRC电磁悬挂和LSD ， CT4依旧能带来又高又可控的弯道极限 。 所以按照运动型车的角度去评价 ， 它绝对是一款合格选手 。 但或许也正是这一运动调教 ， 习惯了软绵绵舒适行驶的人士 ， 或许不太会喜欢它在日常街道慢悠悠行驶的感受 。
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总的来说CT4是凯迪拉克用来对付同价位BBA的"田忌赛马"产品 ， 瞄准的客户也是喜欢驾驶 ， 尤其喜欢激烈驾驶的年轻司机 。 如果屏幕前的你是一位这样的单身时尚小资青年 ， 真的非常推荐 。 但如果对家用、空间、油耗等方面有过高需求 ， 不推荐 ， 要知道它和它大哥CT5一样 ， 都是走运动路线的"偏科"产品 。 哦对了！它优惠后的价格真的一点也不贵 ， 喜欢的话就去当地经销商砍价吧 。
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