驾仕派|单挑雅阁和阿特兹，新起亚 K5 凯酷的动态实力如何
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驾仕指数：75%
如果你不开一下新起亚K5凯酷 ， 那你可能不会意识到——为什么东风悦达起亚这么看重这款车 ， 并在这款车上投入了大量的宣传资源 。
这是因为K5凯酷真的有"撑桌子"的能力 。
现在 ， 国内中型轿车的"桌子"由四款车型支撑起来——凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特 。以前的桌子腿很多 ， 君威啊索纳塔啊博瑞啊什么的都算得上 ， 可是随着品牌与阶级越来越集中、固化 ， 人们选择的中型轿车也往头部品牌集中 ， 就像现在我已经不知道蒙迪欧以后的出路在哪——我相信你也不知道 。
那 ， 新K5凯酷凭什么不一样呢？原因就在于 ， 在动态和静态方面 ， 新K5凯酷都能带来一种比较独特的体验 ， 这种感觉与东风悦达起亚的宣传口径有一些微妙的区别 。但不管怎么说 ， 一款更新、更好的中型轿车摆在你面前的时候 ， 你不会去忽视它——特别是它颜值极高的前提下 。
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▲新K5凯酷的造型和比例都参考了高端车型斯汀格的设计 ， 而斯汀格还进口的时候 ， 算得上是30万内最美的轿车
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▲对比一下起亚斯汀格 ， 注意两款车在C柱和尾部线条的设计
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▲感受一下什么叫360°无死角的美
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▲这个机盖有玄机 ， 你看雅阁和阿特兹的机盖 ， 前端用了一条线分开 ， 但新K5凯酷的机盖是一体冲压的 ， 讲究
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▲连毫米波雷达这种东西 ， 用的都是亮面的装饰件
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▲四出排气 ， 非装饰 ， 真的会冒烟
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▲然后我们看看K5凯酷的内饰 。双12.3英寸大屏幕是整体式的 ， 向驾驶者一侧倾斜了11度 。双屏中间没有分割是很大的亮点 ， 这个配置是全系标配
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【驾仕派|单挑雅阁和阿特兹，新起亚 K5 凯酷的动态实力如何】▲按键换挡做工很好 ， Console区域全亮面装饰让质感看起来不错
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▲前排座椅有GT-Line的标识
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▲就是因为"GT-Line"的标识 ， 所以我不确定这种偏硬的前排座椅是不是全系配备
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▲加长了50mm的轴距 ， 后排乘客腿部空间不会有问题了 ， 而且后座比前排软很多 ， 还是比较舒服的
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▲高配车型提供座椅加热+座椅通风 ， 后排没有 ， 总算改掉了KX5那种迷惑的配置了
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▲温度调节是实体按键 ， 但风量要在大屏上操作
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▲和其他新款起亚车一样 ， K5凯酷也支持5种驾驶模式调节 ， 每种都会有各自的仪表盘显示模式
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▲风琴式油门踏板 ， 这个刹车也是亮点 ， 后面动态的时候跟大家展开讲一下
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▲高配的感应后备箱很有意思 ， 并不是脚踢式 ， 而是拿着钥匙站在车尾 ， 数秒之后就会自动开启（当然 ， 这个功能也可以关闭）
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▲还有一些智能装备 ， 比如与百度合作的智能导航 ， 可以在隧道时自动切为内循环 ， 或者红绿灯路口前车跑路后 ， 车辆会提醒"前车已离去"
新K5凯酷最"酷"的时候还是在开起来之后的样子 。
试驾车配的是2.0T+8AT ， 与天籁2.0T以及迈腾380TSI处于同一技术水平的高功率发动机 ， 最大可输出240马力 ， 以及353牛米 。拉动新K5凯酷这种才1.5吨多一点的车身 ， 实在是轻轻松松 。
因此把新K5凯酷拉到时速100km/h多一点压力都没有 。但在实际试驾的时候 ， 虽然开起来很轻松 ， 急加速会却给人感觉很平顺 ， 再加上NVH水平在同级别里至少能排前三 ， 所以一个不注意就来到130km/h了——这套2.0T很快 ， 但能不能感知得到快 ， 驾驶者需要看一眼时速表才能确认 。
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▲也许新K5凯酷2.0T的百公里加速可以达到7秒左右 ， 但我更期待1.5T的实测成绩
在场地加速完 ， 就要踩刹车 。此时新K5凯酷第一个动态上的亮点出现了：脚感随踩随有 ， 不轻不重 ， 精确控制速度毫无压力 ， 新K5凯酷的刹车表现和NVH以及转向一样 ， 都是拥有极高完成度的优秀动态细节 。
而NVH方面的亮点 ， 在高环行驶时非常明显 。主要是对发动机以及路噪风噪的隔音很到位 ， 时速130km/h以下都不会给人太多"现在在高速上"的感觉 。而且一听就是在隔音性能上用了功夫 。就连升降车窗的声音都很小 ， 一看 ， 前排车窗玻璃用的是双层的 。
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在颠簸路面行驶同样能感受到这个特质 。试车场有一段是由破损的水泥路、不规则的起伏、井盖和未完工的沥青路等各类道路组成的 ， 在这里 ， 新K5凯酷的悬架会很敏感 ， 但也会以快速的回弹来控制对车身的影响 ， 即使是遇到较大的坑洼 ， 整车都不会出现剧烈的颠簸 ， 而且在颠簸的时候 ， 轮胎的接地依然很稳定 。
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显然 ， 这套悬架整体给人的感觉偏硬 ， 同时偏硬的座椅也会让驾驶者"很有感觉" 。当然 ， 高速平路驾驶的时候支撑性会不错 ， 但不知道这套座椅是不是GT-Line版本专属 。
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而静音性能方面 ， 新K5凯酷在颠簸时传到车厢的声音是沉闷而轻柔的 ， 颇有德系轿车的处理风格 ， 由于悬架处理和回弹的速度都很快 ， 因此声音持续的时间也不长 。
第三代K5凯酷也是同级别少有的能将"高级的运动感"做得比较到位的中型轿车 ， 因此在这种运动感和驾驶感的结合上 ， 新K5凯酷是是能够与二次改款后的阿特兹相媲美的 。
在试车场怎么能不试一下极限呢？新K5凯酷在激烈驾驶的时候 ， 整个侧倾是标准的中型轿车水平——和君威迈腾雅阁差不多 。但不同的是 ， 新K5凯酷的重心转移是非常线性的 ， 19英寸轮毂 ， 配245mm的轮胎在抓地力表现上很突出 ， 所以驾驶者可以充满信心通过麋鹿或绕桩等项目 。
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具体来讲 ， 你在绕桩的时候把速度逐渐推向时速70公里 ， 虽然轮胎会提出抗议 ， 但车身和悬架依然是稳定可控的——有些中型轿车在这时候会推得一发不可收拾 ， 但正如前文所言 ， 新K5凯酷是一个和阿特兹差不多类型的汽车 ， 阿特兹在这种状态下可控度依然会很高 ， 新K5凯酷同样如此 。
在这里 ， 不得不提新K5凯酷指向清晰的转向系统立了大功劳 。这套转向整体是比较灵敏的 ， 回正很快 ， 转起来会随着转向力度而线性增大 ， 如果突然变化 ， 转向也会迅速带动车头摆动 。一扫以前韩系车的转向给人虚假or轻飘飘的印象 。而且得益于较小的转弯半径 ， 新K5凯酷在低速时也很好开 。
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高速行驶时 ， 转向也随之不那么敏感——但是 ， 在同样的转角 ， 车轮对激烈变化的信号反馈都是一样的 ， 低速快速轻巧 ， 高速行驶时则可以迅速完成变道 。如果你有机会试驾一下新K5凯酷 ， 那你一定要试下转向的手感 。
结语：
综上所述 ， 你会发现新一代起亚K5凯酷是一款注重细节和驾乘感受的中型车 ， 这个特质在中型车并不少见 ， 但起亚调起来却比以前更具魅力 。你看 ， 新K5凯酷有和斯汀格一样的高级感 ， 而且这种高级感不单单体现在外形上 ， 在内饰和细节上也能与之媲美 。动态方面 ， 优秀的NVH、转向和刹车 ， 都是能让人买单的理由 。
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不过 ， 这些特质并不是因为它是"2.0T"而出现的 ， 2.0T+8AT的动力虽然很充足 ， 但输出比我想象中温柔很多 ， 而且在平顺性上还是有改善空间 ， 离"完美的动力总成"还是有差距的 ， 但如果是我个人 ， 我更愿意选择实惠些的1.5T+7DCT车型——这也是新K5凯酷的关键词：实惠 。试想 ， 如果你想要对自己好一些 ， 不随大流 ， 不搞面子吃人那一套……那15~20万区间买一个对自己好一点的小汽车 ， 不在意他人目光 ， 新K5凯酷真的是很不错的选择 。
文｜坂道
图｜坂道
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