智能网联水平提升 试驾2021款东风风行T5
【太平洋汽车网评测频道】“网联化”成为了汽车圈的“新四化”的重要趋势之一 ， 包括经济实惠的家用车型 ， 智能化及网联化也成为重要的考量标准 。 近日东风风行T5迎来了年度改款 ， 针对车联网系统的升级成为了其本次改款最大的亮点之一 。
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本次上市的2021款风行T5共推出6款车型 ， 官方指导价格为6.99-12.99万元 。 新车升级了东风风行Future-Link3.0车联网系统 ， 此外 ， 后视镜自动折叠、全景天窗等实用配置可配备在了更多车型上 。 2021款风行T5表现如何？
2021款风行T5有啥变化？
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【智能网联水平提升 试驾2021款东风风行T5】
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2021款风行T5开起来如何？
新车继续搭载1.6L+5MT和1.5T+6AT动力组合 ， 其中1.6L发动机的最大功率为90kW(122PS) ， 1.5T发动机的最大功率为115kW(156PS) 。 本次试驾的是搭载代号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机的版本 。
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这台1.5T发动机可以在1750-4600rpm区间内输出230N·m的最大扭矩 ， 115kW的最大功率在5000rpm爆发 。 动力参数确实不俗 ， 不过开起来更着重表现出的是平顺 。 作为一台强调大空间和性价比的产品 ， 风行T5保持了“家用车式”的克制 。
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这台东安的6AT变速箱也采用了这种家用车式的调教 ， D档状态下发动机的转速会被压制在2000rpm以下 。 变速箱在日常行驶中存在感很低 ， 不去追求换挡效率、换挡速度等 ， 带来的是足够平顺的使用体验 。 即便切换到S挡甚至手动模式 ， 转速也仅仅提高三四百转 ， 不必期待那种汹涌澎拜的感觉 。 当然如果你直接给到地板油 ， 他也是能连降三挡完成加速的 。
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在场地试驾中我们体验了大角度的坡道起步 ， 自动驻车功能能够在脚离开刹车后维持数秒的制动力 ， 这点十分实用 。 在坡道起步发动机状态显得稍微有点吃力 ， 这时候需要稍微踩深一点油门 。
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好在不论是油门还是刹车的表现都足够的线性 ， 能够很轻松的上手 。 刹车初段保留了少量的虚位 ， 不是那种即踩即有的脚感 。 不过随后线性增强的刹车力能够很容易的掌握分寸 ， 也给人足够的信心 。
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底盘的表现让人颇为惊喜 ， 并没有为了追求舒适性采用过软的设定 ， 而是能够在充分滤震的基础上有足够的支撑 。 对于地面的碎振悬架能够充分的过滤 。 而在场地试驾中通过连续的减速带及左右间隔的减速带等 ， 悬架处理的都很干脆 ， 没有多余的回弹 ， 只是震动会比较直接的传入车厢内 。 不过在弯道中 ， 很好的支撑性能够给人足够的信心 。
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转向的力度较轻 ， 低速行驶中较为轻松 。 虽然谈不上足够的路感 ， 不过速度提升后不会有飘的感觉 ， 方向回正的力度也很适中 。 只是方向盘的角度显得有些“平” ， 有点像大车的感觉较细的盘幅握感也会显得有点单薄 。
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整车的NVH表现不错 ， 在中国汽研的实验室中测试的车内外噪音差超过了28分贝 ， 属于主流水平 。 在实际驾驶中 ， 中低速能够很好的隔绝噪音 。 速度提升后会有一定的路噪和风噪传入车厢 ， 不过属于可接受的范围内 。
外观、内饰回顾
2021款风行T5在车联网系统即配置上有了进一步的提升 ， 实用大空间的优势在新车上得以延续 ， 而售价水平基本维持在此前水平 ， 性价比有了更进一步的提升 。 从单项来看 ， 这款车并没有特别突出的表现 ， 但能够做到各方面都不差 ， 对于务实派的家庭用户而言这种均衡是很对胃口的 。 （文：太平洋汽车网郭睿）
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