德里将如何成为印度的电动车之都？
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8月7日在由首席部长阿文德·凯里瓦尔（ArvindKejriwal）主持的内阁批准德里电动车政策后 ， 凯里瓦尔将其描述为朝着降低污染水平迈出的一步 。
德里是世界上污染最严重的城市之一 ， 随着冬季的来临 ， 空气质量变得尤为危险 ， 因为来自汽车排放物的气态污染物与旁遮普邦和哈里亚纳邦烟尘弥漫 ， 农民在收割后放下了少量农作物 。 排灯节期间爆竹的爆裂也加剧了这个问题 。
【德里将如何成为印度的电动车之都？】01.政策的主要目标是什么?
该政策旨在使德里成为印度的电动(汽)车（EV）首都 。 它设定了一个雄心勃勃的目标 ， 即确保到2024年 ， 电动汽车占该国首都所有新车辆注册的25％ ， 以通过减少交通运输部门的排放量来“改善”德里的空气质量 。
02.在德里的污染中 ， 汽车排放所占的份额是多少？
根据IIT-Kanpur的一项研究 ， 到目前为止 ， 车辆是第二大污染源(20%-25%),最高法院监测的环境污染(预防和控制)当局还指出,工业和车辆污染占了从城市的硫磺二氧化物形成的氮氧化物和非氮粒子中产生的硝酸盐颗粒的最大份额 。
03.电动车政策对净化德里的空气有何保证？
目前 ， 电动车在德里的份额微不足道 ， 无论是两轮车 ， 汽车还是轿车 。 未来一年内 ， 德里政府计划在各个细分市场中推出至少35,000辆电动车 ， 而五年计划则计划引入50万辆电动车 。 “这些电动汽车在其一生中估计将避免进口约600亿卢比的石油和液态天然气 ， 并减少480万吨的CO2（二氧化碳）排放 ， 这相当于避免了近10万辆汽油车的二氧化碳排放 。 他们还将帮助避免排放约159吨的PM2.5（细颗粒物）尾气 。 ”
04.如何创建支持此过渡的充电基础设施呢？
该政策建议更改建筑细则 ， 以使所有新房屋和工作场所都具备“电动汽车就绪”功能 ， 所有可容纳车辆/停车位的20％均配有充电点 。 购买前30,000个这样的充电点也将得到激励 ， 总计达6,000卢比 。 也将“鼓励”现有的建筑物所有者和RWA采取类似的激励措施 。 该政策将其主要目标列为在德里的任何地方行驶三公里以内建立公共充电设施 ， 方法是邀请公司以“最低租赁租金”建立充电和电池交换站 ， 并全额报销购买可交换电池的费用 。
05.谁来资助奖励措施？
该政策指的是“小费概念” ， 即低效率的污染车辆要收取附加费 ， 而高效的车辆却要收取返利的概念 。 因此 ， 它试图建立一个电动车基金 ， 该电动车基金由污染排放 ， 汽油和柴油车辆 ， “特别是豪华车”的附加路税 ， 出租车（不依靠电池驱动的集合体）的交通拥堵费组成 。 目前 ， 在该市销售柴油每升征收25卢比的税 ， 这构成了空气环境基金 。 每个月 ， 该基金收取的款项的50％将转入电动车基金 。 如果政府仍然缺乏资金 ， 将寻求最高法院的协助 ， 以使用环境补偿费基金 ， 该基金由对进入德里的商用车征收的税收组成 。
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