国民神车长什么样?第三代哈弗H6告诉你

怎样才能成为“国民神车”?不仅要持续热销 , 更要有领跑行业的实力 。 首日预售订单破千 , 一周时间订单破万 , 而这就是第三代哈弗H6还未上市就交上的捷报 。 隐藏在这份捷报背后的 , 则是一系列看得见摸得着的升级 。 创新的燃油车整车FOTA升级、智能语音交互系统、MobileeyeQ4自动驾驶芯片、第二代7DCT变速箱 , 如此多的升级开起来究竟如何?别着急 , 咱们亲身试驾见真章 。
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无论是第几代车型 , 哈弗H6都是这个级别最热销的中国品牌SUV 。 这其中有一半原因就当属其外观设计抓住了中国消费者的心 。 化10多万买个SUV , 最看重的是什么?当然是这辆车够不够霸气 , 有没有档次 , 第一眼的视觉效果看起来要好 , 消费者才买单 , 而第三代哈弗H6恰恰具备这个优点 。
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内部的亮点除了新颖的错落式设计外 , 最大的亮点当属可以整车升级的FOTA功能 。 第三代哈弗H6是目前首款可以支持FOTA升级的燃油SUV , 能够实现多媒体系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级 。
而在辅助驾驶层面 , 根据哈弗的官方资料显示 , 第三代H6提供了超L2级别的辅助驾驶 , 并在硬件设备上使用了MobileeyeQ4自动驾驶芯片 , 也是目前统计唯一使用该硬件设备的车型 。 这套硬件设备往往搭载在较贵一些的车型上 , 例如沃尔沃和蔚来 。
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虽然搭载与第二代哈弗H6同样排量的发动机 , 但第三代哈弗H6上的这台1.5T发动机的功率和扭矩都有提升 , 并且最高热效率提升至了38% , 在燃油经济性上达到了比肩日系车型的水准 。 同时更换的还有全新的第二代7速双离合变速箱 。 另外刚才所提到的整车FOTA功能是能够兼顾到动力总成的 , 也就是说日后发动机和变速箱的升级随时随地都可以完成 。
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新的发动机能够明显感受到低扭的表现变好了 , 日常低速驾驶时会有更出色的动力响应 , 解决了以往涡轮建压过程缓慢 , 带给人的那种动力不线性的感受 , 新款表现要顺滑许多 。 发动机的绝对动力值不错 , 只要油门踩的到位 , 超车加速完全不在话下 , 推背感也比较充足 。 虽然没有公布百公里加速时间 , 但就动态加速超车来看 , 你完全不需要担心它的动力水准 。
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变速箱的提升也很明显 , 由于采用了湿式离合器 , 所以在低速城市拥堵路况时不仅拥有更加平顺的行驶感受 , 而且变速箱的可靠性也会比干式离合器更好 。 在起步时 , 离合器的接合更加平顺 , 几乎达到了与AT变速箱相同的水准 , 以往干式离合器的抖动感也几乎没有 。
变速箱的换挡速度我认为在平顺和速度之间权衡的很好 , 日常驾驶时的升挡降挡几乎没有任何的顿挫感 , 但是换挡速度会慢一些 。 而当你使用手动模式激烈驾驶时 , 换挡速度会相应的有所提升 。 担心双离合变速箱的消费者可以完全放心第三代哈弗H6的变速箱 。
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底盘的表现整体偏重于体现路感 , 悬挂对于小颠簸的处理有些不彻底 , 悬挂的整体表现是比较硬朗的表现 。 但是在过减速带时的表现会比较干脆 , 没有太多的余震 , 经过大的起伏路面时车内成员也不会有眩晕的感觉 , 车身起伏能够得到很好的抑制 。
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底盘个人感觉欠缺一些高级感 , 而这主要也是因为悬挂调校方向的缘故 , 如果在韧一些会更好 。 但底盘的整体感很好 , 虽然偏硬朗 , 但完全不会给你任何松散的感受 。 在激烈驾驶时 , 避震和悬挂几何都能够提供较好的抑制侧倾的能力 , 车身的姿态也比较灵巧 , 完全不像是SUV的驾驶感受 。
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转向方面预设了三个不同的模式 , 可以根据驾驶员自己的喜好进行调整 , 转向的力度也会在这三个不同的模式中依次递增或递减 。 转向的整体感受是非常轻巧的 , 但不会给你过多的路感 , 日常驾驶轻便就好 。 随速度的阻尼增益做得非常不错 , 但随角度的阻尼增益还需在强一点 。
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总结:哈弗H6已经完全是一款不愁卖的车型 , 它现在的感觉有点像是特斯拉 , 消费者对于它的热情已经不在于产品点上 , 而是对于这款车型和品牌的喜好 , 而这也是长城做得非常出色的地方 。 但回过头来看产品 , 第三代哈弗H6完全配得上是神车的表现 。 霸气的外观配上科技感十足的内饰设计 , 加上越级的辅助驾驶体验和智能语音控制 , 让它在静态层面足够令人满意 。 全新的动力总成不仅在油耗上有所提升 , 在驾驶的平顺性上也有着更上一层楼的表现 。


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