阅动力|汽车悬挂太硬，看看哪种减震器适合改装
【阅动力|汽车悬挂太硬，看看哪种减震器适合改装】第一个减震器出现在1903年 ， 其形式是固定在每个车轮附近的杠杆上的弹簧形式 。基本上 ， 它们安装在跑车上 ， 因为马拉的车辆由于速度低而不需要这种系统 。多年来 ， 这种发展得到了改善 ， 摩擦减震器被液压对应件取代 。在颠簸行驶时 ， 机器的车轮必须始终与涂层接触 。车辆的运动也将取决于减震器的质量
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当汽车加速时 ， 身体向后倾斜 。因此 ， 汽车的前部被卸载 ， 这减少了前轮对道路的附着力 。在制动期间 ， 会发生反向过程-车身向前倾斜后轮与 ， 现在地面的接触断开了 。转弯时 ， 负载移至汽车的另一侧 。
减震器的任务不仅是减轻冲击 ， 为驾驶员提供最大的舒适度 ， 还在于将车身保持在稳定的水平位置 ， 以防止车身摆动（就像在带有弹簧悬架的汽车中一样） ， 这种情况会增加车辆的可控性 。
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汽车减震器的类型
所有减震器分为三种类型：
液压的：减震筒中有油 ， 在活塞的作用下 ， 油从油箱的一个平面流到另一个平面 。
气液：在他们的设计中 ， 补偿室中充满了气体 ， 这降低了由于过度负载而导致底部破裂的可能性 。
加油装置：在压力下在工作缸中使用的气体用作阻尼器 。
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另外 ， 阻尼器机制也分为三种：
单管
两管
可调的 。单筒减震器
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单管是新一代的阻尼机制 。它们具有简单的设计 ， 并包括：
一个装满石油和天然气的烧瓶（在单管型号中 ， 完全是燃气瓶）；
一根杆使主活塞在气缸内移动；
安装在杆上的活塞装有旁通阀 ， 油通过旁通阀从一个腔室流向另一个腔室 。
一个分离活塞将油腔与气体分离（在充气模型中 ， 该元件不存在） 。
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在运动期间 ， 活塞阀在油箱中打开 。流经活塞中小孔的流体会降低气缸底部的压力 。杆逐渐降低 ， 以补偿汽车行驶过程中的震动 。气腔充满氮气 。由于高压（超过20个大气压） ， 活塞无法到达气缸的底部 ， 这降低了减震器穿透大颠簸的可能性 。两管式减震器
它是最常见的减震器类别 。它们由以下元素组成：
在容器壁之间的空间中有一个气体和补偿腔 。
从动缸已完全充满减震流体 。入口阀和出口阀位于底部 。
推活塞的杆与单管型号相同 。
活塞装有止回阀 。有些在活塞向下移动时打开 ， 而另一些在活塞向上移动时打开 。
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这样的机制根据以下原理工作 。杆压在活塞上 ， 因此油流入工作缸的上部 。如果压力急剧上升（汽车驶过颠簸-会发生强烈推压） ， 将激活工作瓶的底部阀门 。
补偿腔（工作缸壁与壳体之间的空间）中泄漏的机油会压缩位于腔室上部的空气 。回弹力的稳定是由于活塞和底阀的操作而引起的 ， 油通过这些阀流回工作室 。组合式（瓦斯油）减震器
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这种类型的减震器替代了先前的类型 。机构的设计与液压修改相同 。它们的唯一区别在于 ， 在组合阻尼机架中 ， 气体的压力为4-20个大气压 ， 在液压情况下 ， 气体的压力为正常大气压 。
这称为天然气回水 。这种现代化技术使汽车制造商可以提高汽车的可控性 。气体支撑件用作附加补偿器 ， 从而提高了机架的效率 。对于前后风门撑杆 ， 可能需要在补偿腔中使用不同的气压 。可调减震器
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这种减震器安装在配备有选择路面功能的昂贵汽车上 。这样的机构与两管修改相同 ， 只是它们有一个额外的容器 。它可以紧邻机架 ， 也可以制成放置在外壳内的另一根管子的形式（形成一个额外的凸凹腔） 。
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这种减震器与泵配对 ， 泵改变气腔中的压力 ， 使悬架具有所需的特性 。参数由电子设备监控 。使用适当的控制旋钮从机器内部进行调节 。
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