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京雄城际|京雄城际预计年底通车，“高铁距离”将缩短至1小时左右

等到今年年底 ， 北京与雄安两地就将有望迎来一种新的交通出行方式——京雄城际铁路 ， 届时从北京中心城区到达雄安的时间将缩短至一个小时左右 ， 而从北京大兴国际机场抵达雄安新区只需要30分钟 。
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新京报采访人员 裴剑飞 协作采访人员 王贵彬 编辑 樊一婧 校对 张彦君
昨日10时30分 ， 在京雄城际铁路雄安站咽喉区 ， 随着最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出 ， 平稳落在无砟道床上 ， 京雄城际铁路也实现了全线轨道贯通 。 采访人员从中国铁路北京局了解到 ， 目前京雄城际大兴机场至雄安段建设顺利 ， 预计年底前可开通运营 。 届时 ， 京雄两地间的“高铁距离”将缩短至1小时左右 。
京雄城际|京雄城际预计年底通车，“高铁距离”将缩短至1小时左右
文章插图

▲8月17日 ， 从空中俯瞰京雄城际铁路雄安站 。 新京报采访人员 王贵彬 摄
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亮点1
京雄两地间“高铁距离”将缩短至1小时左右
昨天早上 ， 采访人员从北京西二环复兴路附近出发 ， 经过近两个小时的车程 ， 早上9点半终于抵达了正在建设中的雄安站 。 等到今年年底 ， 北京与雄安两地就将有望迎来一种新的交通出行方式——京雄城际铁路 ， 届时从北京中心城区到达雄安的时间将缩短至一个小时左右 ， 而从北京大兴国际机场抵达雄安新区只需要30分钟 。
【京雄城际|京雄城际预计年底通车，“高铁距离”将缩短至1小时左右】作为连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线 ， 京雄城际铁路的北京段已于去年率先开通 ， 预计到今年年底将实现全线建成通车 。 届时 ， 将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构 ， 北京至雄安的“高铁距离”将缩短至1小时左右 。
京雄城际铁路自北京西站引出 ， 经过既有京九铁路至李营站 ， 接入新建高速铁路线路 ， 向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区 。 新建线路全长92.03公里 ， 全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站 。 京雄城际铁路分两段建设运营 ， 其中李营至大兴机场段设计时速250公里 ， 已于2019年9月开通运营 ， 大兴机场至雄安段设计时速350公里 ， 预计2020年底开通运营 。
除了近期的服务京津冀地区的发展 ， 采访人员了解到 ， 目前京雄城际雄安站还预留了大量扩展的轨道接口可供使用 ， 今后通过与其他高铁线路的连接 ， 雄安站还能实现与山西、河南等地的“高铁连通” 。
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亮点2
“一根钢轨”从北京直通雄安 接缝误差不超0.5毫米
沿着陡峭的工程楼梯爬上距离地面二三十米高的轨道层 ， 京雄城际的轨道从这里被引入高铁站内 。 “注意安全 ， 牵引车启动 。 ”昨天10点30分 ， 在京雄城际铁路雄安站咽喉区 ， 随着指挥人员发出口令 ， 最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出 ， 平稳落在无砟道床上 ， 京雄城际铁路也实现了全线轨道贯通 。
“我们每次有高铁新线开通 ， 大家常常用在行驶的列车上立硬币的方式来展示车辆运行的平稳性 ， 而这一切的前提都是车轮下无缝焊接的轨道 。 ”据北京铁路局京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍 ， 京雄城际铁路（河北段）所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内焊接完成并发出 ， 运抵铺轨现场后 ， 经过钢轨放散、精调、焊接等工序后 ， 将连接成一个整体 。 “可以说是一根钢轨从北京直通雄安 ， 精调后 ， 轨道误差不超过0.5毫米 。 ”邓寅杰告诉采访人员 ， 即使是俯身趴在轨道旁用肉眼都很难找到接缝的所在 ， 而这正是高铁平稳运行的关键 。
京雄城际铁路全线轨道铺设总长度229.7公里 ， 其中河北段160.7公里 。 铺轨时采用了国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台 ， 实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化 。 此外 ， 铺轨作业采用双班制 ， 每班配有80名工人 ， 确保“人停机不停” ， 以每天铺轨5公里的速度推进 ， 实现了预期轨通目标 。
组装轨道、焊接轨道很难 ， 钢轨的运输也同样面临着不小的挑战 。 “因为施工场地的原因 ， 我们每根轨道需要先在北京的北部地区沙河焊轨制作完成后装车通过多条既有线路运抵雄安 ， 最后的一段路就是要通过正在建设中的京雄城际铁路 ， 而通过高铁轨道运输钢轨此前还没有先例 。 ”邓寅杰告诉采访人员 。
京雄城际|京雄城际预计年底通车，“高铁距离”将缩短至1小时左右
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▲昨日 ， 工人将最后一段长钢轨对接完成 。 新京报采访人员 王贵彬 摄
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亮点3
“光谷”设计比常规采光降低能耗20%到30%
雄安站位于雄县城区东北部 ， 是京雄城际铁路规模最大的新建车站 ， 今年5月底雄安站实现主体结构封顶后 ， 随即转入机电安装和装饰装修阶段 ， 目前工程量已经完成过半 。
采访人员注意到 ， 雄安站与其他多数高铁站不同 ， 车场轨道层并没有直接架设在地面上 ， 而是从空中接入了车站地上二层 。 雄安站房屋总建筑面积47.52万平方米 ， 主体共5层 ， 其中地上3层 ， 地下2层 。 雄安站的站房和车场采用了一体化设计的方式 ， 可以最大限度利用车站的空间资源 ， 将京雄车站和预留的津雄车场、城市轨道车场设计在同一层面 ， 全部位于地上第二层的结构板上 ， 这样可以充分利用空间 ， 用于设计轨道交通和公交的换乘通道 。
从空中俯瞰雄安站 ， 车站整体呈现出一个椭圆形的结构 ， 但从中间位置上拉开了一道缝隙 。 据了解 ， 车站装修全部完工后 ， 这里将全部铺设成玻璃幕墙 ， 两侧设置绿植墙 ， 被打造成极具特色的“光谷” 。 通过这样的设计可以更好地将光线引入车站内 ， 比使用常规照明采光方式所需的能耗要低20%到30% 。 而从空间上看 ， “光谷”还将车站天然分割为东西两个区域 ， 其中西区为京雄车场 ， 东区为预留的津雄车场 。 此外 ， 屋顶上还将铺满光伏太阳能板 ， 收集太阳能转化为电能供车站日常使用 。 根据施工进度安排 ， 京雄城际铁路雄安站9月15日将达到联调联试条件 ， 11月10日完成室内外装修 ， 11月30日竣工验收 。
采访人员了解到 ， 京雄城际铁路（大兴机场至雄安段）全线轨道铺通是京雄城际铁路建设的标志性节点 ， 后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等 ， 为下一步线路静态验收和联调联试奠定基础 。
值班编辑 花木南


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