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提加商用车网|中巴、校车市场谁是目前王者？是宇通吗？上半年中巴主销车型盘点( 四 )


中通校车则为83辆 ， 和北汽福田欧辉校车的65辆共同构成中型校车的第二梯队 ， 但和宇通三代校车的差距已经拉开 。
试想 ， 人家上一代的产品尚且领先你新一代的产品 ， 这究竟是产品性能的差异 ， 还是销售渠道不及所致呢？
提加商用车网|中巴、校车市场谁是目前王者？是宇通吗？上半年中巴主销车型盘点
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轻型校车原本是没有悬念的一个细分市场 。 桂客五菱校车曾凭借与众不同的结构 ， 利用更短的车身、更低的踏步和更紧凑的座椅布置 ， 同样实现了19座布置 ， 率先在B票校车市场一炮走红 ， 目前已经发展至第二代 。 同时五菱还有一款车身略长的长头中巴 ， 也取得一定成绩 ， 本期销售27辆 ， 位居第四位 。
不过在看到窄体B票校车市场的红火后 ， 传统客车企业纷纷进入该领域 。 宇通凭借第二代小钢侠/小飞侠系列后来居上 ， 目前第三代的ZK6535/6575/6595也成为市场的首选车型 ， 本期销量为424辆 ， 遥遥领先第二名的桂客五菱二代校车117辆 。
此外 ， 中通也凭借51辆成绩杀入前三 ， 其对轻型车业务的一贯重视也取得了不错的效果 。
至于第五位的河北长安神童系列校车则下滑幅度极快 ， 本期只有26辆记录 ， 早年河北长安的SC6515系列曾与五菱相提并论 ， 如今却因客车业务的弱化而被市场边缘化 。
后记
至此 ， 笔者利用三篇文章对客车市场的四大类型主销产品进行了盘点 ， 分别是公交、座位、中巴和校车 。
随着客车企业对产品结构这一特征的理解愈发清晰 ， 一些“名不副实”的跨类车型也开始在市场分析时被单独处理 ， 这也是行业整体进步的体现 。 例如：公告名为城市客车、实则为座位客车的产品 ， 或者无法直接从数据上区分、始终与5.9-8米中轻型公交“杂处一居”的中巴产品 ， 若不留心就会混为一谈 。
有人说这些数据“大差不差”、无关大局 ， 然而在数据工作已高度精细化的今天 ， 行业更需要的是拆分到位、分析精准、能阐明行业切实竞争状态的报告 。
笔者秉承“数据有效性 ， 分析时效性”的观念 ， 将市场终端数据与公告产品数据进行充分结合 ， 用产品视角对市场数据进行深度审视 ， 用终端销量检视产品数据的得失 ， 从“吞温水”、“看热闹”向精细化、专业化转变 ， 而这也是数据分析研究体系的真谛 。 （完）
图文：C3


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