崔大勇|新芽能否取代树林？造车新势力论剑蓝皮书论坛
_原题为 新芽能否取代树林？造车新势力论剑蓝皮书论坛
8月11日至13日 ， 以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行 。 这是疫情之后中国汽车行业首次举行的重量级论坛 。 T3出行CEO崔大勇受邀出席论坛 ， 并发表题为“新出行 ， 新动能”的主题演讲 。
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崔大勇现场分享了T3出行上线一年以来的“成绩单”：已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市 ， 用户数近800万 ， 峰值日订单突破40万 ， APP月活跃居行业前三 。
而对于疫情防控进入“常态化” ， 崔大勇指出 ， 网约车市场当下正面临两大新变化：一方面 ， “安全健康”成为大众出行第一需求；另一方面 ， “新基建”浪潮助推智慧出行加速落地 。
随着整体市场环境的变化 ， 中国出行行业已经进入新出行时代 ， 即网约车2.0时代 。 在崔大勇看来 ， 网约车2.0时代是基于车联网平台的运营模式 ， 车辆代替手机成为连接乘客和平台的智慧终端的新阶段 。 车联网就是网约车2.0时代的“船票” ， 不具备车联网基因的平台 ， 终将会掉队 。
崔大勇表示 ， T3出行在行业中率先进行了基于车联网的探索和实践 。 通过对车联网的深度应用 ， 其自主打造了V.D.R安全防护系统 ， 打通出行场景下人、车、路三大元素的数据交互 ， 实现对车辆的实时管理 ， 有效解决网约车安全“痛点” 。
T3出行也希望将车联网技术能力输出给其它领域的合作伙伴 。 据崔大勇透露 ， T3出行已经建立了车联网开放平台 ， 愿意把成熟的车联网解决方案在出租车行业进行探索和应用 ， 推动国内出租车行业的服务标准化、管理智能化、监管数据化 。
值得一提的是 ， T3出行基于车联网构建的数据生态 ， 将对自动驾驶的训练、落地都有非常大的支撑作用 。 “我们愿意携手上下游合作伙伴 ， 发挥数据和场景的价值 ， 推动未来无人驾驶时代的加速到来 。 ”崔大勇说 。
新出行时代 ， 车联网将扮演更重要的角色 。 从重构移动出行产业到引领出租车数字化革命 ， 再到助推自动驾驶落地 ， 车联网将成为城市的“新基础设施” 。 “T3出行的终极目标不仅仅是做一个网约车平台 ， 更要成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者 。 ”崔大勇强调 。
以下为T3出行CEO崔大勇演讲实录：
今天非常荣幸有机会参加中国汽车蓝皮书论坛 ， 同大家一起探讨汽车共享未来发展方向 。
【崔大勇|新芽能否取代树林？造车新势力论剑蓝皮书论坛】T3出行算是出行市场的一个“新兵” ， 从去年7月22号在南京上线 ， 到现在只有一年一个月的时间 。 在去年的“全球未来出行大会”上 ， 还有一个朋友问我 ， 他说：“崔总 ， 你是干航站楼的吗？”今年 ， 到武汉就没有人这样问我了 。
下面我就近期公司的情况 ， 以及对行业的一些思考跟大家做一些交流 。
上线以来 ， T3出行取得了一点小小的成绩：已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙8座城市 ， 我们的策略是“沿江+沿海” ， 五大城市圈是我们布局的重点；注册用户达到近800万 ， 累计服务超过7000万人次 ， 峰值日订单突破40万单 ， APP月活排名全行业第3位 。
今年上半年 ， 我们共同经历了一场疫情的大考 ， 行业整体经历了从跌落低谷到逐步复苏的过程 。 6月 ， T3出行已经恢复到疫情前水平 ， 7月份实现了快速增长 。 中国网约车的月活应该说已经恢复到9成以上 ， 但是客户的复购率、单月的整体活跃度还是比以前有一定下降 。 尤其是以前一些城市夜高峰有很多 ， 现在疫情以后看到夜高峰有所减少 。
疫情对我们整个出行行业都产生了很大的影响 。 随着疫情防控进入“常态化” ， 一些变化也正在中国网约车市场悄然发生 。
第一个变化 ， 在用户端 ， “安全健康”成为大众出行第一需求 。 以往规模比较大的出行 ， 改成以家庭为单元的小单位的出行 ， 现在早、晚高峰期的出行比较大 。 也就是说 ， 大家能不出行就不出行 ， 尽量居家 。 在人们心目当中 ， 把安全和健康放在了更重要的位置上 。 现在可以看到地铁以及公交出行的比例在下降 ， 网约车、出租车等家庭为主的出行有所上升 。
第二个变化 ， 在政策端 ， “新基建”浪潮助推智慧出行加速落地 。 今年4月份 ， 国家发改委首次明确“新基建”范围 ， 围绕人工智能、5G等加紧布局 。 在未来科技发展当中 ， “新基建”的提速会促进整个出行向智慧出行领域的转变 ， 这个势头越来越明显 。 据不完全统计 ， 目前全国的车路协同示范区已经超过40个 ， 13个区域入选交通强国建设试点 。 新基建浪潮之下 ， 整个车联网以及无人驾驶产业的推进也在加速 。
基于以上两大变化 ， 我有一些想法跟大家分享 ， 就是车联网的时代会加速到来 ， 出行行业也随之迈入2.0时代 。 可以说 ， 是车联网开启了新出行时代 ， 也开启了网约车的2.0时代 。 过去我讲过 ， 在智能手机到来的时期 ， 带来了网约车的业务 ， 从过去巡游车的模式 ， 变成了大家在线上的对接 。 受疫情影响和用户需求的转变 ， 我们会进入第二个阶段 ， 就是以车联网为主的出行2.0阶段 。 它会改变以往撮合两个手机之间的逻辑 ， 变成用车辆的终端智能连接平台和乘客 ， 这样无论是在保障出行安全还是健康方面都会有大大的提升 。 所以 ， 车联网就是网约车2.0时代的“船票” ， 不具备车联网基因的平台 ， 终将会掉队 。
