李霖|完整版直10亮相，综合性能已达中型武直极限，呼唤我们的重型武直近日

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近日，陆军航空兵装备的直10的最新改进型正式公开亮相。区别于之前亮相的多款直10版本，这次公开亮相的直10集成了之前版本的所有优点，达到了最完美的作战状态，堪称是终极版的武直10 。

终极版直10，注意尾喷口方向
直10设计特点探寻作为我国第一款专用武装直升机，直10早在上世纪80年代末就已进行预研， 1998年正式立项。第一架原型机于2003年4月成功试飞，比原计划提前了2个月。

直10原型机，注意机炮
随后，针对直10原型机的超重问题，通过一年的攻坚解决了直10的减重问题。值得一提的是，直10的减重主要通过优化机体结构和加大复合材料的使用比例（据悉比例达到了80%），以及将机炮由原本的30毫米换成23毫米来实现（注意上图和下图区别）。而不是通过削减机身装甲来实现。其实也是因为无法削减，毕竟量产版直10主要靠机体结构和材料本身的防弹特性来进行防护。

量产型直10，注意机炮
另外直10虽然进行了减重，其抗坠毁能力也没有因此而降低。直10的抗坠毁标准参考了美国的MIL- STD- 1290军标，按此标准直升机在垂直下落速度不大于12.8m/s 时，飞行员的幸存率要达到95%；在垂直撞地速度不大于7.9m/s时，飞行员生存概率为85% 。
直10通过三个步骤顺利达到了这个指标。
第一步就是小幅提高涡轴9的最大功率。保证坠落时有足够的功率保持旋翼自转，通过螺旋桨与地面的碰撞来降低直升机坠落所受到的冲击力。
PS:从这里我们就能看出涡轴9发动机的改进正是一步一步完成的。

涡轴9
第二步就是进一步优化和加强机体结构。这样可以保证坠落时通过部分结构变形和破坏吸收或转化大部分撞击能量，减轻乘员所受冲击。并保证不会有活动部件进入座舱，同时保证了座舱尽可能完整，容积的减小量不大于15% 。
在2014年3月，一架直10因为机械故障坠落，得益于本身强悍的抗坠毁能力，该机坠地后机体保持了大致完整，也没有出现漏油和起火， 2名机组乘员均无大碍。

第三步就是对油箱和装有其它可燃液体（比如液压油）的设备进行密封处理。油箱将具备自封功能，再加上阻燃材料的加入。坠落时就不会因为破裂渗漏而发生火灾。
事实上，至少在抗坠毁能力上，直10达到了阿帕奇这样的重型武装直升机的水准，并强于俄罗斯的米28和卡52 。

坠落并起火的卡52
此外，减重之后有个流传很广的梗，就是直10减重是因为加拿大的PT6C-67C发动机被禁运而不得不为之，而且因为动力问题，直10没有达到设计标准，很长时间就是残次品。
这个说法巧妙作用了九真一假的套路，非常具有迷惑性，导致很多人深信不疑。 “减重”和“发动机禁运”两件事情自然都是真的，但合在一起就变成了假的。真实的情况是，直10一开始就是以涡轴9为动力设计的。毕竟像直10这样的重点项目，国家是不会使用随时都有可能被卡脖子的西方发动机的。
装备PT6C-67C发动机的那一小批直10的身份其实叫潜力验证机更合适。因为直10的设计方案据传是请俄罗斯设计的，考虑到后续改进，需要验证直10在使用更大功率发动机的前提下所能达到的最大潜能。

装备PT6C-67C发动机的那一小批直10
这批验证机在发动机被禁运后，便很快降级为使用涡轴9的量产机型。不过量产版的直10受制于发动机，导致在防护性能，生存能力，航电设备等方面与同样是中型机的欧洲虎式武装直升机有相当的差距。因此在批量生产解决我军没有专用武直的同时，对直10的改进便紧锣密鼓地开始了。

直10防护力的进化第一阶段的改进主要是解决飞行员位置防护力不足的问题，直10座舱的防弹玻璃能防御7.62毫米穿甲弹攻击，这与阿帕奇是一致的，但是由于发动机功率限制，并没有安装和阿帕奇一样的伸缩式防弹板。这次改进在飞行员座椅旁边加装了陶瓷装甲板，可以抵御12.7毫米穿甲弹的攻击。

清晰可见座椅附近的陶瓷装甲板
不过受限于涡轴9发动机功率，直10不能大面积安装附加装甲，防护面积偏小，另外机体重要部位并没有安装附加装甲，因此整体防护性能并没有大的提升。

可以看见除了座椅处的防弹板，机体并没有任何附加装甲
不久之后，随着涡轴9功率提升取得重大成果。第二阶段装甲增强型直10开始服役。这阶段的直10在保留了飞行员座椅旁边的陶瓷装甲板之后。在发动机舱等重点部位加装了复合材料的附加装甲。强化了对小口径高炮或便携式防空导弹的破片防护能力。

第二阶段的强化装甲型武直10 ，注意尾喷口
终极版直10在防护力上相比第二阶段并没有变化，主要提升了现代化战场条件下的生存能力。采用的措施包括将发动机排气口改为朝上以便利用旋翼的气流降低热辐射。
其次就是加装了新款紫外导弹逼近告警装置和红外干扰装置，强化了对抗新一代红外制导防空导弹的能力。终极版直10在防护力和生存能力上达到欧洲虎式武装直升机的水准。

该型号同样以直10ME的型号在2018年珠海航展展出，并参加过巴基斯坦的武装直升机的竞标。
直10动力系统的进化最早的直10使用的是涡轴9 ，这是我国一款自主研制的三代涡轴发动机，最大功率为957千瓦，油耗比为0.311千克/千瓦时。虽然技术水准非常不错，但是在最大功率这个硬性指标上与先进水平相去甚远。通过不断改进，终极版直10用上了功率增强的涡轴9C 。相比基础版，其最大功率增加了25% ，达到1200千瓦，并使用了全权限数字控制系统，整体性能指标达到了世界先进水平。

1200KW的涡轴9C
此外，终极版直10的发动机进气装置进行了相应改进，不仅加大了进气口以应对发动机功率的大幅提升，还安装了沙尘离心过滤装置，可以过滤各种沙尘碎石，提升发动机在恶劣环境下的可靠性。

出口的直10ME的沙尘离心过滤装置
装备了涡轴9C的直10动力有多强，我们与最新的AH-64E“阿帕奇”做个比较。
直10战斗全重我们以7吨计算，涡轴9C的持续输出功率为1200千瓦，功率载荷为0.342千瓦/公斤。
AH-64E“阿帕奇”最大起飞重量为10.5吨，配套发动机功率T-700-GE701D涡轴发动机，最大持续输出功率1500千瓦，功率载荷为0.285千瓦/公斤。
显然，终极版直10的功率大于阿帕奇，比阿帕奇更适应高原作战环境。

直10比阿帕奇更适应高原作战环境
事实上，即使是使用涡轴9的直10同样具备高原作战能力（高原作战本身就是直10设计时的硬性指标，当初减重也主要是因为这个），并已经在高原进行了相应的训练和部署。

飞行训练的直10
直10已达性能，呼唤我们的重型武装直升机终极版的直10被称为世界最强中型武装直升机并不为过。但这也意味着直10的改进潜力基本已经被耗尽。
与重型武装直升机相比存在难以逾越的先天鸿沟。比如在防护力上，虽然阿帕奇的功率载荷低于直10 ，但是其防护能力就是比直10强，驾驶舱的侧面和底面可以承受苏制23mm高射炮弹的攻击，即传动系统被23毫米高炮命中一发仍然能继续飞行半小时。此外，螺旋桨也能承受多发12.7毫米高射机枪弹的攻击。

阿帕奇这样的重型武直防御力远强于中型武直
而即使是终极版直10 ，其重点部位也只能承受12.7毫米穿甲弹的攻击，座舱非陶瓷装甲板覆盖位置仅能承受7.62毫米穿甲弹攻击。
另外就是在载弹量方面，重型的阿帕奇载弹量达到了直10的一倍。在确保一定的机动性和必要的航程的前提下，直10只能携带八倍反坦克导弹，一般情况下也就够用。

直10的正常挂载能力
而当新一代的AKD—21重型空对地导弹服役后，这种射程超过20千米，采用毫米波雷达制导，速度约1.3马赫的多用途空对地导弹，重量要远大于我军使用的AKD-10和AKD-9 。

再加上吨位的限制，直10没办法像AH-64E“长弓阿帕奇”那样在旋翼顶部安装毫米波雷达。直10在携带AKD—21时必须占用两个宝贵的外挂点携带两枚制导吊舱，这就导致直10一次最多只能携带4枚AKD—21 。火力持续打击能力被大幅削弱。

【李霖|完整版直10亮相，综合性能已达中型武直极限，呼唤我们的重型武直】显然，要想继续提升陆航的战斗力，需要研制属于我们的重型武装直升机。

李霖|完整版直10亮相，综合性能已达中型武直极限，呼唤我们的重型武直

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