苏30远航10小时遇到最大的问题是啥？脚不能伸直，歼20完美解决
最近 ， 我军苏30MKK在空中加油机的支持下 ， 持续飞行10个小时 ， 在南海上空巡逻的事情成为大家关注的焦点 。 此次远航 ， 具有非常重要的意义 ， 不仅意味着我国空军和海军航空兵在第二岛链内的“全区域、全天候”到达 ， 更代表着非常浓的实战气氛 ， 据说此次远航的苏30MKK挂有R-77实弹 ， 并曾进行低空飞行演练 。
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苏30MKK就是为了远航而设计的飞机
但是我们要知道 ， 相比美军的远航实战 ， 我们还存在很大的差距 ， 且不说B1B、B52和B2这些战略轰炸机 ， 就是美军的战术飞机 ， 也拿远航当做家常便饭 。 比如在2011年针对利比亚的“敖德萨黎明”行动中 ， 一架F16飞行了13.5个小时 ， 其中在战区飞行4个小时 。 而在阿富汗“持久自由”行动中 ， 两架F15E战斗机共进行了12次空中加油 ， 持续飞行了15.5个小时 ， 其中9小时是在战区上空 ， 可谓创造了纪录 。
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远航对于美军飞行员来说是家常便饭
战斗机长时间飞行 ， 飞行员会遇到怎样的困难 ， 很多人首先会想到吃喝拉撒的问题 ， 进而想为战术飞机配备“厨房厕所” ， 就像传言中的苏34战斗轰炸机一样 。 但实际上 ， 这方面的生理需求其实是一个非常好解决的事情 。 比如拉 ， 飞行员一般配备纸尿裤 ， 或者带导尿管的收集袋 ， 基本能满足需求 。 而关于吃喝 ， 一些国家专门开发的远航视频比如巧克力、能量棒就能发挥很好的作用 。 况且长途飞行时 ， 飞行员一般都没啥胃口 ， 比如那架飞行了13.5个小时的F16 ， 飞行员仅喝了半罐水 ， 吃了两根能量棒 ， 所以食品绰绰有余 。
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远航的时候是真没胃口 ， 啥都吃不下
实际上 ， 在远航飞行中 ， 战术飞机飞行员遇到最大的问题是脚 ， 也就是脚不能伸直 。 大家如果坐过硬座火车 ， 就能体会到 ， 几小时脚不能伸直是多么难受 ， 在火车上还可以起来站会 ， 换换姿势 ， 但是在战术飞机狭小的座舱内 ， 这些活动是过于奢侈的需求 ， 只能靠飞行员的耐力忍受 ， 并且对战斗力的保持造成很不利的影响 ， 那架飞了13.5个小时的F16 ， 返回基地之后 ， 飞行员就是被抬着下飞机的 ， 他自己几乎不能行走了 。
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其实远航对飞行员来说最大的难题是脚伸不直
为了让飞行员的脚能伸直 ， 飞机设计师想了很多办法 。 首先当然是增加飞行员腿部空间 ， 但是这往往涉及到飞机结构的修改 ， 在寸土寸金的座舱内 ， 并不容易办得到 。 第二种办法 ， 则是让飞行员在座舱内的坐姿 ， 由“坐”变成“躺” ， 飞行员“躺”着开飞机 ， 不仅会舒服很多 ， 而且能够承载的过载也能大几个G ， 我国歼20战机就是采用了这一设计 。
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歼20飞行员躺着开飞机
但是飞行员姿势由“坐”变成“躺”之后 ， 随之而来有一个问题 ， 那就是手臂不够长 ， 无法握住两腿中间的操纵杆 。 这时候 ， 设计师就把操纵杆移到侧面 ， 成了所谓的“侧杆操纵” ， 歼20、F22和F35等四代机五代机几乎都采用了“侧杆”设计 ， 很大一部分原因就是因为如此 。
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躺着够不着两腿中间 ， 只能侧杆了
而为了克服远航时的孤独 ， 很多作战半径大的飞机都采用双座设计 ， 比如F15E、苏30和歼16 ， 有的还采用了并列双座设计 ， 为的就是便于飞行员沟通 ， 据说我国歼20战机正在设计双座版 ， 伸直可能是并列双座版 ， 这显然是为以后的远航做准备的 。 作为一种作战半径覆盖第二岛链的远程战斗机 ， 歼20在这方面时刻走在世界前列 。
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【苏30远航10小时遇到最大的问题是啥？脚不能伸直，歼20完美解决】歼20是远程战斗机 ， 远航时飞行员的必备技能
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