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上汽大众销量7连跌，原因不能只怪“帕萨特”！

日前 ， 乘联会发布最新的销量数据 。 数据显示 ， 7月中国乘用车市场零售达到159.7万辆 ， 同比增长7.7% 。 乘联表示：这是自2018年5月以来的最强势的正增长 。
同时 ， 从车企销量排名中可以看到 ， 2020年7月汽车销量排名前十的厂商分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田以及东风本田 ， 厂商销量排名基本与6月保持一致 。 不同的是 ， 在汽车销量前十的厂商中 ， 唯独上汽大众出现销量下滑 。
上汽大众销量7连跌，原因不能只怪“帕萨特”！
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数据显示 ， 在7月份汽车销量中 ， 上汽大众同比下滑5.5%至13.7万辆 ， 这是上汽大众进入2020年以来第7个月销量下滑 ， 也是排行中唯一销量下滑的车企 。 相比之下 ， 自家兄弟的一汽-大众却保持销量增速 ， 依靠大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌在不同的细分市场持续发力 ， 再次夺得月度销量冠军 。 数据显示 ， 一汽-大众汽车7月份销量为17.7万辆 ， 同比增长15.3% 。
对于南北大众的反差 ， 业内人士普遍认为：这与此前帕萨特碰撞成绩引发的质量担忧有很大关系 。
帕萨特碰撞引发蝴蝶效应
作为曾经中级车市场的王者 ， 今年上半年帕萨特累计销量为5.17万辆 ， 同比下滑了33.4% ， 跌幅远超市场平均水平 。 虽然7月回升至1万辆以上 ， 但已经不复当年之勇 。 而导致其销量下滑的主要原因 ， 正是中保研碰撞事件 。
去年12月 ， 在中保研C-IASI的正面25%测试中 ， 帕萨特不仅出现A柱断裂 ， 并严重变形 。 同时气囊也没有起到很好的保护作用 。 最终 ， 帕萨特得到的结果是“POOR” ， 值得一提的是 ， 这也是中保研碰撞以来的最差成绩 。
上汽大众销量7连跌，原因不能只怪“帕萨特”！
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一时间 ， 帕萨特乃至整个大众都成了正派媒体和正派网友口诛笔伐的对象 。 与此同时 ， 再加上上汽大众欲盖弥彰 ， 在整个过程中一直用隐瞒、转移视线等方式企图引导消费者 ， 让消费者忘记帕萨特在中保研糟糕的表现 ， 但是很显然 ， 上汽大众这样的方式反而让一些潜在消费者产生的厌恶情绪 ， 进而在一定程度上影响了上汽大众的销量 。
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值得一听的是 ， 中级车对于一家车企来说至关重要 ， 不仅是销量支撑 ， 同时也是品牌支柱 。 “帕萨特事件”引发的蝴蝶效应 ， 导致上汽大众旗下的其他车型也遭遇挑战 。 譬如另一款销量支柱型产品途观L的表现也不尽如人意 。 从1月份的月销2.76万辆一路下跌至7月份的月销1.4万辆 ， 跌势明显 。 7月途观L销量为1.4万辆 ， 环比下降14.9% ， 同比下降29.22% 。
总之 ， 这次的中保研考试算是让帕萨特和上汽大众栽了跟头 。 但是 ， 如果将上汽大众销量的下滑完全怪罪帕萨特 ， 笔者认为显然是有些偏见了 。
法国思想家伏尔泰曾经说过 ， “雪崩时没有一片雪花是无辜的”同样的对于上汽大众而言 ， 让它“重创”的其实还有另个一“猪队友” 。
带不动的队友斯柯达
事实上 ， 上汽大众与一汽-大众在大众单一品牌的市场销量表现 ， 并没有拉开太大的差距 ， 差就差在各自“小弟”的表现 。
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作为大众品牌的嫡系小弟 ， 斯柯达近几年在中国市场出现了明显的水土不服现象 。 据悉 ， 今年上半年 ， 斯柯达中国市场的销量同比下滑38.5%至77,400辆 。 而抛开受疫情影响的上半年不谈 ， 在2019年 ， 斯柯达的销量同样同比减少了17.3% ， 最终以28.2万辆的成绩收尾 。
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反观一汽大众的品牌 ， 无论是高端的奥迪 ， 还是主打平价产品的捷达 ， 它们在上半年都为一汽-大众带来了让人眼红的销量 。 首先捷达方面 ， 其发布了仅一年多的时间 ， 目前主销产品只有三款车型 ， 但在6月份依旧交出了15428辆的销量成绩 ， 上半年累计销量8万辆 ， 超过了捷达 。 其次 ， 奥迪品牌在上半年销量达到30.25万辆 ， 虽然同比下滑3.2% ， 但实打实的为一汽-大众贡献了30万的销量成绩 。
相较之下 ， 斯柯达在虽然背靠大众集团 ， 有着得天独厚的优势 。 但在车型表现上 ， 斯柯达并没有显现出来太多的优势 。 虽然车型众多 ， 但是销量自2018年开始 ， 一直都没有太出色的增长 ， 甚至有消费者将它与边缘化的法系品牌进行类比 。
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与大众共线生产 ， 并享受同等规格技术的斯柯达 ， 其问题主要并不是产品 ， 关键是其资源的配置的问题 。 毕竟斯柯达有点“后娘”生的感觉 。 所以 ， 无论是广告宣传 ， 经销商渠道的扩建 ， 还是资源配置等方面 ， 上汽大众更宁愿关注大众品牌的车型 ， 这也导致斯柯达在国内市场从未“站起来”过 。
蓄势待发 ， 下半场能否迎来拐点？
面对上半年失利 ， 以及下半年的开局不利 ， 如何重新回归增长轨道 ， 是上汽大众当下的重中之重 。 好在展望下半年 ， 上汽大众还是有几大重大利好的 。
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一是新款桑塔纳的即将上市 。 作为上汽大众开山之作 ， 也是销量主力 ， 虽然现款桑塔纳销量仍然能稳居轿车排行榜前十 ， 但是产品确实已经老化 ， 竞争力明显下滑 ， 更多依靠终端市场优惠维持市场份额 。 对此 ， 新款桑塔纳终于迎来上市 。 新车采用了大众最新的设计元素 ， 外观和内饰都进行了很大的改变 ， 相比现款车型更时尚和年轻化 ， 从而进一步迎合当下年轻用户的消费需求 。
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二是全新大型豪华商务MPV威然的上市 。 威然可以说是上市即成为标杆 ， 新车不仅将帮助大众品牌打入豪华商务车细分市场 ， 弥补这一市场的空白 ， 对于上汽大众品牌形象的提升也有着积极的作用 。
除了以上两款重磅车型之外 ， 上汽大众在下半年还有多款全新产品上市 ， 包括途岳、途观L、途铠、凌度都将迎来全新改款；旗舰车型辉昂也将迎来全新升级；而首款MEB平台纯电动车型ID.4也将在下半年正式亮相 。 上汽大众诸多新车型的到来 ， 以更丰富、有竞争力的产品阵容 ， 进一步激发市场潜力 ， 从而帮助上汽大众重回市场“正轨” 。
写在最后
面对当下中国汽车市场逐步回暖 ， 可上汽大众却依旧“跌跌不休” ， 这其中除了帕萨特的“碰撞门”之外 ， 边缘化的斯柯达同样是值得关注的原因 。 笔者认为 ， 对于当下的上汽大众而言 ， 目前要做的不仅仅是反思帕萨特中保研事件所带来的教训 ， 同时也要关注斯柯达品牌的生存发展 。
【上汽大众销量7连跌，原因不能只怪“帕萨特”！】毕竟 ， 斯柯达主要面向的是10-20万预算的消费人群 ， 这也是中国汽车市场的主流消费群体 。 如果能够通过斯柯达帮助上汽大众在这以市场站稳脚跟 ， 对于上汽大众的销量绝对是“量级”的提升 。


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